Защищая небо Отчизны
За рубеж шестого десятилетия перешагнули Вооруженные Силы нашего государства. Трудно во всей полноте передать масштабы и значение поистине героических усилий вооруженных защитников Отечества, отстоявших завоевания Октября в суровые годы гражданской войны, оградивших страну и народы Европы от посягательств фашистских агрессоров. В той исторической битве двух непримиримо враждебных сил решалась судьба первого в мире государства трудящихся, судьба всего человечества.
Вот почему слава о подвиге советского народа, его армии, грудью вставших на защиту социалистической Родины, в нелегкой и кровопролитной борьбе отстоявших священное право жить свободной и созидательной жизнью, из уст в уста будет передаваться многими и многими поколениями советских людей.
Для меня и моих сверстников война началась, когда нам было по восемнадцать-двадцать лет. Ну, от силы двадцать пять. Могут, конечно, спросить, а действительно ли это так важно? Я думаю, очень важно. И вот почему.
Нередко молодые люди сетуют, что, дескать, они опоздали родиться. Все, мол, великие события уже свершились, а на их долю остались далеко не героические будни. Скорее всего здесь проявляется естественный юношеский максимализм, горячее стремление сделать для страны что-то очень важное, значительное.
На самом деле - и понимаешь это со временем, когда взгляд на жизнь обретает рожденную опытом ясность и пристальность, - каждое поколение, конечно, по-своему, проходит определенное испытание на прочность. Рано или поздно настает для него тот звездный час, когда в полной мере надо взять на себя, на свои собственные плечи всю полноту ответственности, как писал поэт Александр Трифонович Твардовский: «За Россию, за народ и за все на свете».
Так вот, для людей нашего поколения Великая Отечественная война стала таким испытанием. И главное, пожалуй, здесь то, что молодежь 40-х годов, по возрасту своему еще не обретя достаточного жизненного опыта, с честью выдержала испытания, суровую проверку свинцом и огнем, всей своей жизнью, а порой и героической гибелью неопровержимо подтвердив незыблемость самих основ советского образа жизни, неколебимую прочность социалистического общества.
Известно, что в последние годы на Западе большими тиражами выходит множество мемуаров бывших гитлеровских офицеров и генералов. По прошествии более чем трех десятилетий после окончания войны они пытаются разобраться в причинах своих поражений, найти истоки наших побед. И неизменно сухость терминологии приказов и донесений нет-нет да и разбавляют слова, значения которых не сыщешь ни в одном словаре военных терминов: «необъяснимое чудо», «непостижимый секрет», «неразрешимая загадка русской души» и т. д. и т. п.
Фашистам ни тогда, ни сейчас невозможно было понять, почему стояли насмерть двадцать восемь бойцов у разъезда Дубосеково, почему выстоял Ленинград, почему летчик, жертвуя своей жизнью, направлял горящий самолет в скопление вражеских войск. Они не могут понять, почему советский генерал предпочел жестокую и мучительную смерть позору предательского служения чуждым его Родине, а значит, и его сердцу идеям.
Когда-то гитлеровский министр пропаганды Геббельс назвал любовь к родине, героизм пустыми химерами. Главное, говорил он, чтобы немецкие солдаты выполняли приказ - слепо и не раздумывая. Идеологи Гитлера на пьедестал морали возвели заповеди: «Верь, повинуйся, сражайся!» и «Убивай, убивай, ты господин!»
Как же тут понять, я уже не говорю о том, чтобы объяснить, истоки героизма народа, который мыслил и жил принципиально иными нравственными категориями, для которого отнюдь не эфемерной абстракцией были такие понятия, как Свобода, Отечество, Социализм, Долг! Сама героическая история первого в мире государства, бросившего вызов вековой эксплуатации человека человеком, наполнила эти понятия конкретным и вполне осознанным содержанием.
У каждого парода есть свои герои, которых уважают и чтят. Но вот такого массового героизма, какой проявили советские люди в годы Великой Отечественной войны, в истории человечества еще не было. Корни этого героизма - в огромной силе патриотических чувств, рожденных завоеваниями социалистической революции, нашими успехами в строительстве нового общества. Выступая на Первом Всероссийском съезде трудовых казаков, В. И. Ленин говорил, что Россия в борьбе с врагами «выстрадала свою социалистическую революцию, эту Россию мы будем защищать до последней капли крови!»1. Истинность этих слов доказана самой жизнью, всей историей Страны Советов на протяжении ее шести десятилетий.
Рожденная революцией, скрепленная и закаленная в ее огне, дружба народов нашей страны оказала влияние и на сами патриотические чувства советских людей. Любовь к Отечеству обогатилась всем лучшим, что есть в традициях народов Страны Советов. Эта любовь росла и крепла в общем труде на благо Родины, в общей борьбе против ее врагов.
Наверное, поэтому, если пытаться выявить основное в мироощущении моих сверстников, взявших в сорок первом в руки оружие, то прежде всего надо говорить о том, что все они чувствовали себя мобилизованными. Причем независимо от того, пришли или нет им повестки из призывных пунктов. У нас в авиации, например, довольно широко было распространено создание комсомольско-молодежных добровольческих частей и соединений. Успешно действовали на фронте 1-я Смоленская комсомольская штурмовая бригада, 46-й гвардейский Таманский авиационный полк ночных бомбардировщиков, 125-й гвардейский женский Борисовский полк пикирующих бомбардировщиков и другие воинские формирования.
Патриотическое стремление молодежи вступить в ряды вооруженных защитников страны подтвердило еще раз правильность ленинских слов о том, что «...есть десятки, сотни тысяч резервов рабоче-крестьянской молодежи... которые идут к нам тем более широко, с тем большим самоотвержением, чем нам труднее»2. Молодые люди ощущали себя добровольцами, потому что это было их потребностью - в тяжелое для страны время встать на ее защиту.
Советская молодежь, воспитанная на идеях марксизма-ленинизма, на революционных и боевых традициях рабочего класса, оправдала надежды отцов и матерей, героев революции и гражданской войны. Л. И. Брежнев, отмечая это как один из основных источников силы и прочности Советского Союза, подчеркнул: «Никогда и никому не победить страну, где каждое новое поколение сохраняет и приумножает боевые традиции предшествующих поколений»3.
В этой книге собраны очерки, рассказывающие о жизненном пути и подвигах представителей славного отряда Вооруженных Сил - советских летчиков, героически защищавших родное небо в годы Великой Отечественной войны. История Советских Военно-Воздушных Сил началась с октября семнадцатого года, с распоряжения В. И. Ленина о формировании в Петрограде первого авиационного отряда для борьбы с войсками Керенского и Краснова.
Мужественно дрались с белыми бандами и красные воздушные бойцы 1-го социалистического авиационного отряда, авиаотряда при Волжсжой военной флотилии, авиационной группы особого назначения Первой Конной армии. Такие летчики, как Е. Андреев, Г. Барышников, С. Столярский, В. Порай, М. Строев, в числе первых: закладывали лучшие традиции нашей военной авиации.
В начале 20-х годов возникла и крепла день ото дня связь Военно-Воздушного Флота Страны Советов с Ленинским комсомолом. Юноши и девушки двухмиллионного Общества друзей-Воздушного флота (ОДВФ), которое было создано в марте 1923 года, активно участвовали в строительстве авиазаводов, аэродромов, в сборе средств ша постройку самолетов.
На IX съезде комсомольцы решили взять шефство над авиацией. В связи с этим Революционный военный совет Союза ССР постановил: «Считать с 25 января 1931 года Краснознаменный Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодежи шефом над Военна-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии».
Благодаря энтузиазму, упорству, увлеченности молодых профессия летчика вскоре стала, пожалуй, самой популярной в предвоенные годы.
Кто из нас не восхищался подвигами отважной семерки, первых Героев Советского Союза - М. Водопьянова, И. Доронина, Н. Каманина, С. Леваневского, Л. Ляпидевского, В. Молокова, М. Слепнева, проявивших мужество и подлинное мастерство при спасении экипажа раздавленного во льдах Берингова пролива «Челюскина»! Для кого не было символом отваги и героизма имя Валерия Павловича Чкалова, смелого новатора, безгранично влюбленного в свое дело! А с каким интересом следили мы за перелетом В. Гризодубовой, П. Осипенко, М. Расковой на самолете «Родина» из Москвы на Дальний Восток!
Бурные события авиационной жизни тех лет воодушевляли молодежь, пробуждали горячее желание покорить бескрайние просторы пятого океана. «Комсомолец, на самолет!» - этот призыв IX съезда ВЛКСМ помог тысячам молодых людей сделать главный выбор своей жизни. Комсомольцы стали энтузиастами, неутомимыми пропагандистами авиации, повсюду возникали аэроклубы, широко распахнувшие двери рвущейся в небо молодежи.
В приказе наркомвоенмора и председателя Реввоенсовета К. Е. Ворошилова от 18 августа 1933 года, посвященном празднованию первого Дня Воздушного флота, отмечалось: «Каждый день приносит новые данные о росте в стране массового воздушного спорта - авиамоделизма и планеризма, создаются первые советские аэроклубы, как центры пропаганды авиационной техники и массовой подготовки летных кадров без отрыва от производства...»
В 1936 году в стране насчитывалось 140 аэроклубов, за последующие годы их число возросло в пять раз. Именно в аэроклубах начинали свой путь в авиацию Александр Покрышкин, Виктор Талалихин, Полина Осипенко, Николай Гастелло и многие другие прославленные советские летчики.
Помню тот день, когда я впервые переступил порог аэроклуба. Начальник, узнав, что я намерен без отрыва от учебы в техникуме приобрести новую специальность, горячо поддержал такое решение.
Я и мои товарищи по аэроклубу понимали, что война в воздухе потребует от летчика и уверенного владения самолетом, и сложного комплекса физических и морально-психологических навыков, отточенного тактического мастерства.
В 1939-1941 годах число боевых полков увеличилось почти вдвое, утроилась численность их личного состава, в два раза больше стало курсантов в авиационных школах и училищах. И прежде всего - за счет комсомольцев. Более пятнадцати тысяч юношей пришли по комсомольским путевкам в авиацию в июне сорок первого.
Война... Фашистская армия перешла государственную границу СССР. Нелегкими были первые бои. Враг нанес внезапные удары по советским аэродромам, на которых базировалось 65 процентов авиации западных приграничных военных округов. Не отвечали современным требованиям некоторые типы самолетов. И-16, «Чайки», блестяще показавшие себя в Испании, на Халхин-Голе, сейчас явно нуждались в замене. Перед войной испытывались, дорабатывались МиГи, Яки, ЛаГГи.
Однако новых самолетов не хватало, немногие полки успели их получить. Не все летчики освоили машины в такой степени, чтобы можно было вести бои и в дневных и в ночных условиях.
Несмотря на огромные трудности, советские летчики проявляли мужество и массовый героизм. Уже 22 июня 1941 года они сделали 6 тысяч самолето-вылетов. Нанесли значительный урон наступающим танковым соединениям, сбили в воздушных боях более 200 самолетов противника. Только за двадцать дней боев в июне - июле 1941 года было уничтожено более 1200 вражеских машин, иными словами, около четверти сил гитлеровских люфтваффе, сконцентрированных на Восточном фронте перед нападением на Советский Союз.
В ответ на призыв партии сотни тысяч молодых патриотов вступили в ряды Вооруженных Сил Советского Союза. К середине 1941 года 40 процентов личного состава армии и флота составляли комсомольцы. За годы войны на фронт ушло более трех миллионов членов ВЛКСМ. Л. И. Брежнев, выступая на XVII съезде ВЛКСМ, отметил: «Неувядаемой славой овеяны ратные и трудовые подвиги комсомола и всей советской молодежи в суровые годы Великой Отечественной войны. В трудный час испытаний юность страны отдавала все во имя победы, ради счастья и жизни на земле»4.
В июле сорок первого партия поставила задачу: в кратчайшие сроки восполнить потери, которые понесли Военно-Воздушные Силы, - дать фронту 25 тысяч воздушных бойцов. Самое деятельное участие принял в этой работе комсомол. По инициативе ЦК ВЛКСМ формировались авиационные полки из комсомольцев, и уже в 1941 году первые комсомольские эскадрильи сражались с врагом. 930-й бомбардировочный полк, над которым взял шефство Центральный Комитет комсомола, за три года войны - с 1942-го по 1945-й - совершил около десяти тысяч вылетов. Пять тысяч вылетов - со специальным заданием за линией фронта. Заслуги комсомольского полка в боях с фашизмом отмечены орденом Красного Знамени.
Чудеса мужества и героизма проявил 14-й истребительный авиационный полк Военно-Воздушных Сил Балтийского флота. Он был награжден тремя орденами, стал гвардейским, получил почетные наименования - «Ропшинско-Гатчинский» и «Клайпедско-Кенигсбергский».
Первыми Героями Советского Союза в Великой Отечественной войне стали комсомольцы М. Жуков, П. Харитонов, С. Здоровцев. Только 20 летчиков, воспитанников ВЛКСМ, получивших звание Героев Советского Союза, уничтожили свыше тысячи вражеских стервятников. Целый воздушный флот!
В августе 1942 года, выступая по радио, шеф гитлеровских люфтваффе Геринг клятвенно заверил своих соотечественников, что ни одна бомба не упадет на города Германии. В эти же дни наши бомбардировщики нанесли удары по Берлину. Английская газета «Дейли телеграф» писала тогда: «...налет русской авиации на Берлин застал немцев врасплох. Русские гигантские бомбардировщики разбомбили предприятия и электросиловые станции в окрестностях Берлина».
В начале июля 1941 года Совинформбюро сообщило о том, как на четвертый день войны экипаж самолета в составе капитана Н. Гастелло, старших лейтенантов А. Бурденюка, Г. Скоробогатого, старшего сержанта А. Калинина не покинул горящий самолет, а направил его на скопление гитлеровской техники. Весь мир восхитился подвигом героев.
Этот беспримерный подвиг был не однажды повторен в годы войны. Так, при ударе по переправе через реку Березину 5 июля 1941 года бомбардировщик лейтенанта А. Булыгина был подожжен артиллерийским огнем. Командир звена приказал экипажу А. Булыгина выбрасываться с парашютами. Но лейтенант ответил ведущему: «Иду на таран!» Булыгин и его боевые друзья, комсомольцы В. Колесник, Н. Титов, П. Кусенков ценой своей жизни на несколько десятков часов задержали продвижение противника.
Символом подлинной самоотверженности считается неоднократно применявшийся в годы войны нашими авиаторами тактический прием - воздушный таран. Летчики И. Иванов, Е. Панфилов, Л. Бутелин, П. Рябцев уже 22 июня 1941 года таранили самолеты врага. Для фашистов такой риск в бою был полной неожиданностью. Так, в своем первом вылете летчик-комсомолец Б. Гомолко сбил два вражеских бомбардировщика, один из которых - тараном. Младший лейтенант Д. Кокорев совершил первый в истории Великой Отечественной войны таран, после чего благополучно произвел посадку, спас машину.
Высоко оценила страна мужество и бесстрашие летчиков, 2420 из них присвоено звание Героя Советского Союза. 65 человек удостоены этой награды дважды. И каждый третий из них был членом Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи.
Победа ковалась не только на переднем крае борьбы с фашизмом. Об этом написано и будет написано еще немало. Мы, фронтовики, постоянно чувствовали, что рабочий класс, весь народ там, в тылу, живет одной мыслью, одним стремлением: отдать все силы фронту, сделать все возможное для победы. Героизм наших воинов, их самоотверженные действия в самых сложных условиях в немалой степени опирались на героизм и поддержку тыла. А вернее сказать - здесь была тесная взаимосвязь. Мы атаковали врага, зная, что ведем в бой первоклассные самолеты. За время войны в серийное производство было запущено 25 новых типов самолетов, количественно же советская авиация выросла в пять раз.
Уже в 1942 году проходил испытания первый советский реактивный самолет с жидкостным двигателем. В марте 1941 года, всего через три месяца после получения чертежей из ОКБ С. В. Ильюшина, летчик-испытатель К. Рыков поднял в воздух первый серийный штурмовик Ил-2. Спустя пять месяцев на общезаводском митинге была зачитана телеграмма командующего ВВС Балтийского флота генерал-майора авиации М. И. Самохина: «Ваша продукция, которую мы используем сегодня, дала прекрасные результаты. Уже не одна сотня фашистских танков и солдат сметена с лица земли...»
Воспитанники комсомола, вдохновляемые и ведомые коммунистами, на трудовом фронте так же, как и в бою, шли в авангарде. По путевкам ВЛКСМ миллионы юношей и девушек пришли на заводы и фабрики, рудники, шахты и новостройки.
По почину комсомольцев в 1942 году на самолетостроительных предприятиях широко развернулось Всесоюзное социалистическое соревнование, и вскоре началось формирование комсомольско-молодежных фронтовых бригад. Бригада Г. Извекова, сменная выработка которой достигала 800 и даже 1000 процентов, носила звание лучшей фронтовой бригады авиационной промышленности, долгое время удерживала переходящее знамя ЦК ВЛКСМ. Не раз, возвращаясь с боевого задания, мы с благодарностью думали о самоотверженном труде этих пятнадцати-двадцатилетних ребят (именно таким был возраст половины состава фронтовых бригад).
А сколько боевых машин было построено на средства, собранные комсомольцами! Благодаря их усилиям в фонд авиапромышленности было внесено более двух миллиардов рублей. На одном из 2565 самолетов, построенных на средства комсомольцев, летал дважды Герой Советского Союза Александр Молодчий. Позже ЦК ВЛКСМ оказал ему высокое доверие, вручив именной самолет «Олег Кошевой». Неувядаемой славой покрыли себя и эскадрильи именных машин «Хабаровский комсомолец», «Комсомолец Кузбасса», «Ярославский комсомолец», «Комсомолец Заполярья».
Великая Отечественная война показала, что гигантские взлеты человеческого духа - бескорыстия, самоотверженности, героизма - результат кропотливой воспитательной работы Коммунистической партии, Ленинского комсомола.
Для меня и моих товарищей образцом служения Родине, выполнения воинского долга всегда были такие коммунисты, как делегат XVIII съезда партии Игнатий Солдатенко, Вано Габуния, мой фронтовой учитель комэск Федор Семенов.
Позже в своих воспоминаниях Маршал Советского Союза И. С. Конев так писал о нем: «Дважды Герой Советского Союза генерал Полбин, командир гвардейского бомбардировочного корпуса, был очень храбрым, я бы даже сказал - безумно храбрым человеком. Причем эта храбрость сочеталась у него с высокими командирскими и организаторскими качествами...»
На страницах этой книги читатель встретится со знаменитым летчиком Степаном Павловичем Супруном. Депутат Верховного Совета СССР, великолепный испытатель, Степан Супрун стал первым советским воином, награжденным второй медалью «Золотая Звезда». К сожалению, тоже посмертно был награжден Золотой Звездой Александр Горовец, только в одном бою сбивший девять самолетов. Дважды Герой Советского Союза Леонид Беда совершил за время войны 213 боевых вылетов- и воспитал целые поколения летчиков в мирное время.
Молодые читатели смогут еще раз пролистать славные и незабываемые страницы героической истории нашей Родины. Узнав о жизни и подвигах Полбина, Хлобыстова, Сафонова, Власова - лучше понять людей поколения, чью высокую судьбу разделили их отцы или деды.
Ну а кроме того, современного молодого человека особо привлекают профессии, в основе своей имеющие героико-романтическое начало. Вряд ли кто станет отрицать романтический характер профессии летчика, в особенности военного летчика. Хотя бы уже потому, что к человеку, севшему за штурвал самолета, предъявляются особые, я бы сказал, повышенные требования. Во всех отношениях.
Широко бытующее сейчас выражение «романтика будней» как нельзя больше подходит к повседневной жизни авиатора. Каждый день, каждый тренировочный полет, все, что пережил летчик за время полета, может стать темой целого увлекательного повествования. Любому авиатору есть что вспомнить, что рассказать о товарищах, о себе, о своей нелегкой, но интересной и, главное, необходимой профессии.
Но я ни в коем случае не хочу, чтобы молодой читатель воспринял мои слова как призыв: «Идите только в авиацию». Ведь в конечном итоге ценность прожитых лет определяется не профессией, а тем, что на выбранном поприще ты сумел сделать нужного и полезного для людей.
В пору своей юности я очень любил авиацию. Следил, как я все тогда, за ее достижениями. Но летчиком стать не собирался. Учился в техникуме в небольшом тогда городе Шостке. После учебы думал пойти работать на завод. Но до сих пор помню, как остро мы переживали события, происходившие за рубежом. Фашизм не был для нас отвлеченным понятием. В нем мы видели реального, готового в любой момент напасть врага. Мы понимали, что, кем бы мы ни стали впоследствии, к защите Родины надо быть готовым. Вот почему вместе с другими ровесниками я пришел в осоавиахимовский аэроклуб.
Так что военным летчиком я стал в силу внутренней необходимости. И профессию свою полюбил по-настоящему, когда понял, что особенность ее не в том, что все по земле ходят, а ты летаешь, словно птица, не в присущей ей по сравнению с другими героичности - подвиги совершают далеко не все и не каждый день, а в чувстве радости от победы над трудностями в процессе постижения нового, в гордости от того, что узнаешь свое дело и справляешься с ним все лучше и лучше. В понимании, что и сам изменяешься для пользы дела. Собственно говоря, романтической становится для человека любая профессия, которой он с истинной увлеченностью отдает всего себя, который преданно и бескорыстно служит. Наперекор всякого рода испытаниям, сложностям, а возможно, и неудачам.
Но есть в профессии летчика и свое, особенное. Стоит только раз взять в руки штурвал, поднять самолет в воздух - и ты покорен раз и навсегда. Конечно же, здесь играет роль и ощущение полета, скорости, власти своей над машиной. А главное, доминирующее - в другом. Полет, бой, реальный или учебный (как у нас принято говорить, с условным противником), изобилует массой критических ситуаций, в которых предельно полно выявляются все возможности человека - физические, психические, моральные. Проходит проверку мастерство летчика, глубина и прочность его знаний, мера ответственности за успешное выполнение боевого задания. Недаром известный советский авиатор Михаил Громов сказал как-то, что для того, чтобы летать, очень важно знать, как управлять самолетом, но еще важнее знать, как управлять самим собой.
Прочитав эту книгу, вы, читатель, узнаете о людях, являющих всей жизнью своей гордость нашей профессии. Вы увидите, как шли они к совершенству в овладении ею, к высшей точке этого совершенства - к подвигу.
Конечно, после окончания войны прошло более тридцати лет. Авиация изменилась. Военно-Воздушные Силы стали за эти годы грозной боевой силой, надежно обеспечивающей безопасность нашего государства, стран социалистического содружества. На их вооружении находится новейшая техника. Современный самолет, по сути дела, - целая лаборатория с комплексом сложнейших приборов, автоматических систем, счетно-решающих устройств. Сегодняшние военные летчики освоили уже третье поколение боевых реактивных самолетов, воплощающих в себе высшие достижения передовой науки и техники. А какие скорости, высоты - предельно малые и стратосферные. Мы в свое время об этом и мечтать не могли.
Могучее вооружение, возросшая дальность полетов, надежность систем управления, способность эффективно поражать цели значительно расширили спектр решаемых авиацией задач. Вплоть до задач стратегического масштаба. Возьмем для примера дальнюю авиацию. Стратегический ракетоносец - можно сказать, летающая пусковая установка - способен преодолеть довольно большие расстояния и нанести точный ракетный удар по цели, не попадая в «лапы» средств ПВО противника.
Одним словом, время коренным образом изменило военную авиацию во всех отношениях. Вы можете спросить, что же, выходит, техника оттеснила человека? Снизила требования к нему как к специалисту? Мол, вся основная тяжесть лежит на прочных плечах хитроумной автоматики?
Нет, это не так. Техническая оснащенность возросла, а вместе с ней возросли и требования, предъявляемые к летчику. Сегодняшний пилот немыслим без глубоких инженерных знаний, тактического мастерства, отличной физической и психологической подготовки к разного рода перегрузкам, возможным стрессовым ситуациям.
В этой связи хочу вспомнить один из своих первых вылетов на реактивном истребителе МиГ-15. Самолет этот тогда только осваивался, проводились учебно-тренировочные полеты в сложных метеоусловиях. В воздухе летчика иногда подстерегало явление иллюзий. Состояние это наступало внезапно, как потеря сознания при кислородном голодании. Мне уже знакомы были подобные вещи. Иллюзии возникали и во время боевых вылетов, когда внезапно я попадал в неблагоприятные условия погоды. Но тогда скорости были меньше, и я успевал выводить машину почти у самой земли. Реактивный самолет с его скоростью менял многое.
Выполнив задачу, перехватив и сбив цель, я возвращался на аэродром и уже заходил на посадку. Вошел в облака. И тут мне стало казаться, что я лечу на боку. Усилием воли заставил себя поверить показаниям приборов, пилотировать строго по ним. Нелегко было пересилить иллюзию, но зато тогда я впервые понял, что требования к летчику изменились. Роль его возрастает. Роль знаний, волевых качеств. Мы понимали, что и самое незначительное проявление расхлябанности, недисциплинированности на земле, при подготовке к полету, может привести в воздухе к серьезным последствиям.
Так постепенно вырабатывалось умение в новой для нас, бывших фронтовиков, обстановке во время тренировочных полетов в короткие промежутки времени принимать правильные решения и выходить победителями.
В 1948 году реактивная авиация была еще только на подходе к сверхзвуковым скоростям. Сейчас уже за штурвал самолета садятся люди с высшим инженерным образованием, получившие всестороннюю подготовку в военных авиационных училищах. Они встают на охрану воздушных рубежей Советского Союза, восприняв душой и сердцем славные боевые традиции лучших сынов Отчизны. Традиции становятся достоянием сегодняшних бесстрашных соколов, особой чертой профессиональной гордости. Разве нет в этом романтики - взяв эстафету, достойно продолжать дело, начатое задолго до тебя?
Вспоминаю, как на торжественном приеме, посвященном 50-летию ВЛКСМ, Е. М. Тяжельников вручал почетную награду - знак «Воинская доблесть» - выпускнику Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков имени Ленинского комсомола Юрию Кожушкину.
Во время полета самолет перестал слушаться летчика. В этих сложных условиях, когда счет времени идет на мгновения, Юрий сумел вывести самолет из штопора и посадить почти не управляемую машину на поле. Мастерство, высокое самообладание помогли найти путь к выходу из критической ситуации, спасти машину.
Зорко охраняют созидательный труд советского народа военные летчики. Как и прежде, они в полной готовности по призыву партии выступить на защиту своей Родины. Как-то, отвечая на вопрос о том, что же является внутренним стержнем готовности к подвигу в мирное время, трижды Герой Советского Союза маршал авиации А. И. Покрышкин высказал очень верную мысль: «За время минувшей войны, за долгие годы службы я убедился, что таким стержнем служит идейная зрелость, глубокое понимание своей личной ответственности за судьбы Родины. Именно эти качества советского человека, воспитываемые нашим советским образом жизни, всей целенаправленной, настойчивой работой партии, в масштабах всего нашего общества составляют могучий социально-политический фактор. Родившись с победой Октября, этот фактор усиливается по мере нашего движения вперед»5.
Авиация стала тем порогом, переступив который человек вышел в космос. Это направление в динамике развития профессии летчика предугадал еще «великий Циолковский. Многие космонавты начинали свой путь в космос за штурвалами военных самолетов. Становление и развитие космонавтики тесно связано с совершенствованием авиационной техники.
Видя перспективу сегодняшней авиации, мне кажется, будет интересно и полезно окунуться в ее боевое прошлое.
Я буду искренне рад, если для кого-то, кто прочитает эту книгу, с ее помощью определится или, по крайней мере, наметится дальнейший жизненный путь. Путь в военную авиацию. Сама ее история свидетельствует: традиции не умирают. Заложенные в свое время лучшими людьми одного поколения, они неизменно наследуются и преумножаются новым поколением, молодежью сегодняшнего дня.
И. Кожедуб ,
трижды Герой Советского Союза
Из книги Вечная молодость автора Хмелевская ИоаннаНЕБО Действующие лица:РЫЖАЯ: ослепительная дива на содержании у себя самой.ПЛАТИНОВАЯ: изломанная жизнью и озлобленная женщина в должности секретаря-референта.СЕДАЯ: мать своих детей, жена своего мужа, образцовая домохозяйка.БРЮНЕТ: стопроцентный мужчина в расцвете сил,
Из книги Последняя осень [Стихотворения, письма, воспоминания современников] автора Рубцов Николай Михайлович Из книги Тогда в Египте... (Книга о помощи СССР Египту в военном противостоянии с Израилем) автора Филоник АлександрА.В.Ена Защищая небо над Египтом Египет… Всегда, когда я произношу это слово, в моем воображении возникает страна знаменитых египетских пирамид, бескрайних песков Ливийской пустыни, величавого Нила.В те далекие школьные годы, когда мы по учебнику истории «проходили»
Из книги В небе Китая. 1937–1940. [Воспоминания советских летчиков-добровольцев] автора Чудодеев Юрий ВладимировичЯ. П. Прокофьев. Защищая китайское небо Коротко об авторе. Я. П. Прокофьев - генерал-майор авиации в от ставке. Родился в 1909 г. в деревне Пальцево бывшего Вышневолоцкого уезда Тверской губернии (ныне Бологоевский р-н Калининской обл.) в семье крестьянина-бедняка. Рано начал
Из книги Командарм крылатых автора Асташенков Петр ТимофеевичВ небо! Немало трудностей с первого же дня занятий встало перед слушателями академии, которые пришли из сухопутных войск или флота. Все для них оказалось внове: аэродинамики и теория авиационных двигателей, самолетостроение и аэронавигация, тактика воздушного боя,
Из книги Каирский синдром автора Добродеев Дмитрий БорисовичЗАЩИЩАЯ РОДИНУ (май 71-го) У бассейна ко мне подходят особисты Агапов и Шацкий:- Пойдем, Жора, научим родину защищать!Агапов похож на мальчика: с тонкой шеей и рыбьими глазками. Шацкий - с бабьим, чуть рябым лицом, рыжая щеточка волос.Сажают в «козлика». Через барханы мы
Из книги Полёт: воспоминания автора Механиков Леонид ПетровичНебо Голубая бездна опрокинута над землёй.Часами могу глядеть в эту пустоту, - и не надоедает.Просто - лечь на спину в траву и смотреть в небо.Сначала там нет ничего.Пустота.Потом там что-то появляется: ну, там, лёгкое ли облачко, птица, совершающая кругами свой патрульный
Из книги Танкисты-герои 1943-1945 гг. автора Жилин Виталий АлександровичДоблестный сын Отчизны УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР. О присвоении звания Героя Советского Союза офицерскому, сержантскому и рядовому составу бронетанковых и механизированных войск Красной Армии За образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте
Из книги Верность Отчизне. Ищущий боя автора Кожедуб Иван НикитовичСОЛДАТЫ ОТЧИЗНЫ Годы шли, события сменялись событиями, стремительно развивались отечественная наука и техника, росли высоты и скорости.Пришло время, когда нам, авиационным командирам, понадобились новые знания. Как и многих бывших фронтовиков, меня направили в Высшую
Из книги Воспоминания и размышления о давно прошедшем автора Болибрух Андрей Андреевич Из книги По теченью и против теченья… (Борис Слуцкий: жизнь и творчество) автора Горелик Петр ЗалмановичГлава шестая ЗАЩИЩАЯ «ОТТЕПЕЛЬ» (Пастернаковская эпопея) …Темное чувство собственного долга. А. Пушкин. Арап Петра Великого Долг, как волк, меня хватал… Б. Слуцкий Позорное событие литературной и общественной жизни страны второй половины пятидесятых годов было
Из книги Американский снайпер автора DeFelice JimЗащищая людей По возвращении домой я стал участником очень интересной научной программы, предметом которой стало изучение стресса в боевых ситуациях.Для изучения того, как боевые действия влияют на ваше тело, в этой программе использовалась виртуальная реальность. В
Из книги Самые пикантные истории и фантазии знаменитостей. Часть 2 автора Амиллс РосерВ годы Великой Отечественной войны неувядаемой славой покрыли себя воспитанники оборонного общества ОСОАВИАХИМ (предшественник ДОСААФ России).
Это были настоящие легенды советской авиации - трижды Герои Советского Союза, маршалы авиации Александр Иванович Покрышкин и Иван Никитович Кожедуб. Каждый третий военный летчик, носивший на груди Золотую Звезду Героя, также являлся воспитанником ОСОАВИАХИМ. В их числе - истребитель Виктор Талалихин, совершивший первый ночной таран в истории Великой Отечественной войны.
Это самый настоящий подвиг - когда лётчик, ставя на карту собственную жизнь, обрушивает удар своей машины на самолёт врага.
Воздушный таран не был предусмотрен советским воинским уставом, наставлениями или инструкциями. Советские лётчики прибегали к такому крайнему средству не по приказу - самостоятельно. Ими двигали чувство долга, ответственности за судьбу страны, любовь к Родине, ненависть к захватчикам.
Главный маршал авиации дважды Герой Советского Союза А.А.Новиков, бывший главкомом ВВС в 1942-1946 годах, так говорил: «Воздушный таран - это не только молниеносный расчёт, исключительная храбрость и самообладание. Таран в небе - это прежде всего готовность к самопожертвованию, последнее испытание на верность своему народу, своим идеалам. Это одна из наивысших форм проявления того самого морального фактора, присущего советскому человеку, которого не учёл враг».
От Земли - в небо.
Будущий герой Виктор Васильевич Талалихин родился в Саратовской области, в селе Тепловка, 18 сентября 1918 года в обычной семье. Его отец Василий Иванович - участник Первой мировой войны, работал в артели штукатуром. Мать - Вера Ивановна, занималась воспитанием четырех сыновей: Павла, Александра, Николая и младшего, Виктора. По воспоминаниям, он рос смелым, энергичным и смышленым, рано познал крестьянский труд в деревне. Когда Виктору исполнилось 6 лет, семья переехала в районный центр. Вольск — город индустриальный. В 20-е годы там шло интенсивное строительство цементного завода, где и стал трудиться его отец. А кругом настоящие волжские просторы — недаром город назван
Вольском. Здесь прошли детские годы Виктора Талалихина, здесь он окончил школу-семилетку №1.
Сейчас эта школа называется «Гимназией имени Героя Советского Союза В. В. Талалихина». Она по-настоящему уникальна. Ее неофициальное имя - «Школа героев». Это единственная школа в России, сразу 9 выпускников которой были удостоены звания Герой Советского Союза - и большинство из них были летчиками!
В предвоенное время в военном и оборонном деле наиболее активно развивалась советская авиация. Летчики совершали подвиги, осваивая Арктику, Заполярье, Дальний Восток. Школьник Виктор Талалихин впервые столкнулся с летным делом, когда стал встречать на улицах городка курсантов военной авиатехнической школы, открывшейся в Вольске.
В 1933 году семья Талалихиных переезжает в Москву. Пятнадцатилетний Виктор идёт учиться в училище при мясном комбинате, по окончании которого устраивается на работу в один из его цехов. Преподаватели школы фабрично-заводского обучения вспоминают: «Учился Виктор Талалихин хорошо. Дисциплинированный, волевой. Жадно тянулся к знаниям… В свободное от занятий время… был неутомимым организатором художественной самодеятельности. Увлекался спортом…Интересный был парень. И, кроме того, очень вежливый. Занимался в драмкружке, участвовал в спектаклях».
Тем временем, два его старших брата уже связали свою жизнь с авиацией: Александр - бортовой механик, Николай — морской пилот. В августе 1933 года Виктор посетил День Красного воздушного флота» - это был первый авиационный праздник в Москве, в Тушине. С тех пор его главным увлечением стало небо.
Всё свободное время Виктор Талалихин посвящает планерному делу. Пройдена первая ступень в авиацию. Следующая - аэроклуб Пролетарского района Москвы, куда были направлены лучшие участники планерного кружка мясокомбината, где работал Виктор. Сорок юношей и девушек, среди которых и 18-летний Талалихин, изучают там самолет У-2.
Инструктор аэроклуба обнаружил у Виктора настоящий талант лётчика, но заметил, что для повышения мастерства парню нужна холодная голова. Это качество Талалихин обретёт уже в своей военной карьере.
А спустя всего двадцать лет так же — через ремесленное училище и аэроклуб - начнет свой путь к подвигу первый космонавт Земли Юрий Гагарин.
Боевое крещение.
В 1937 году Виктор Талалихин был призван в армию и по комсомольской путёвке направлен в Борисоглебское авиационное училище. Здесь все дышало духом героизма: его выпускниками были легендарные летчики - Валерий Чкалов, Николай Каманин, Владимир Коккинаки, многие другие известные авиаторы. Учился Виктор ответственно, Однако ему пришлось однажды оказаться и на гауптвахте! Дело было в нарушении техники безопасности полетов: во время тренировки он совершил на несколько фигур пилотажа больше, чем это предписывалось правилами.
Год подготовки - Талалихин получает звание младшего лейтенанта и отправляется для прохождения дальнейшей службы в 27-й истребительный авиационный полк. В полку осваивали новые самолеты И-153. Истребитель И-153, прозванный «чайкой», являлся высокоманевренной и скоростной машиной. В январе 1939 года Виктор Талалихин принял воинскую присягу. И в авиашколе, и в полку отмечали, что Виктор отлично владеет техникой пилотирования, принимает логичные и трезвые решения в сложных ситуациях, сочетая это со смелостью и решительностью.
Боевое крещение Виктор Талалихин принял на советско-финской войне 1939-1940 годов. В январе - феврале 1940 года стояли сорокаградусные морозы, и в один из таких дней молодой лётчик на самолёте И-153 уже в первом воздушном бою уничтожил вражеский самолёт.
Всего за финскую кампанию Талалихин совершил 47 боевых вылетов и сбил 4 самолета противника. Один из них был повержен в тот момент, когда начинающий пилот прикрывал своего командира Михаила Королёва. Первой боевой наградой Виктора стал орден Красной Звезды.
13 марта 1940 года военные действия между СССР и Финляндией закончились, и Виктор Талалихин продолжает совершенствовать свое боевое мастерство.
Весной 1941 года он с отличием окончил курсы командиров авиазвеньев и был назначен командиром звена в 177-й истребительный полк, которым командовал его фронтовой товарищ по финской кампании Михаил Королёв. Авиационная часть находилась в небольшом подмосковном городке. Как всегда, Виктор был активистом, занимался общественной работой - и помимо служебной, боевой деятельности стал вести занятия в школьном парашютном кружке. Молодежь готовилась к защите Родины, но, несмотря на обостряющуюся международную обстановку, никто точно не знал, что предстоит война.
Суровое лето 1941-го.
Первые месяцы Великой Отечественной войны были по-настоящему трагическими. Военно-воздушным силам Красной Армии приходилось труднее всего: массированный удар гитлеровцев по нашим аэродромам в первые часы войны на территории от Черного до Балтийского моря привёл к огромным потерям в авиации.
С июня 1941 года 177-му истребительному полку, в котором служил Виктор Талалихин, была поставлена задача оборонять небо столицы на юго-западном направлении (Подольский район Московской области). Уже через месяц после начала войны, 22 июля, состоялся первый авианалет на Москву.
Нацистский генерал-фельдмаршал Кессельринг накануне обратился к экипажам Люфтваффе с такой речью:
«Мои авиаторы! Вам удавалось бомбить Англию, где приходилось преодолевать сильный огонь зениток, ряды аэростатных заграждений, отбивать атаки истребителей. И вы отлично справились с задачей. Теперь ваша цель — Москва. Будет намного легче. Если русские и имеют зенитные орудия, то немногочисленные, которые не доставят вам неприятностей.
Они не располагают аэростатами и совершенно не имеют ночной истребительной авиации. Вы должны, как это всегда делали над Англией, подойти к Москве на небольшой высоте и точно положить бомбы. Надеюсь, что прогулка будет для вас приятной. Через четыре недели войска победоносного вермахта будут в Москве, а это означает конец войне...»
Но система противоздушной обороны столицы оказалась эффективной. Хвалёным асам Геринга не удалось нанести Москве сильный урон, и огромная заслуга в этом принадлежит лётчикам-истребителям.
177-й полк принял первый воздушный бой уже 25 июля. С каждым днём натиск врага становился сильнее, вылетов было всё больше. Люфтваффе господствовало в воздухе - их самолеты были совершеннее, пилоты - опытнее, однако даже немецкие асы признавали героизм и мужество советских лётчиков.
Когда не было других возможностей остановить врага, наши пилоты бесстрашно шли на таран. Только за первый день войны было совершено 19 воздушных таранов, а всего во время Великой Отечественной войны советские лётчики таранили противника более 600 раз. Самое большое количество таранов пришлось на первые, самые тяжелые месяцы войны.
Для лётчика таран во многих случаях означал большой риск, даже гибель, и потому для использования подобного приёма нужна была невероятная отвага и высокое мастерство, чтобы нанести урон противнику,
но стараться сохранить себя и свою машину. Действительно, как показывает статистика, при совершении тарана погибало примерно 37% лётчиков. Остальные не только оставались живы, но и продолжали вести бой, и совершали посадку на своём самолёте. Есть случаи, когда лётчики совершали по два - три тарана в одном бою, когда с первого раза самолёт противника сбить не удавалось и приходилось добивать его повторным таранным ударом.
Здесь надо отдельно сказать о японских летчиках-камикадзе, появившихся в октябре 1944 года, уже в конце войны. Их нельзя просто приравнять к нашим пилотам. По своему статусу камикадзе были обязаны совершать тараны, причём цель выбирало командование, а им оставалось лишь безропотно выполнить роль орудия смерти. Это был акт отчаяния японского командования, проигрывавшего в войне.
Ночной бой.
Первый бомбардировщик Виктор Талалихин сбил 6 августа — это был немецкий «юнкерс-88». А бой, прославивший имя Виктор Талалихина, произошёл на следующую ночь. Вот как это было.
Виктор сел в кабину самолета и подготовился к боевому дежурству. Ночь с 6 на 7 августа была тихой, звездной. В московском небе заработали прожектора, ища неприятельские самолеты. Истребители стояли в укрытии на опушке небольшого леса, ожидая боевого сигнала. И вот получено сообщение: «Самолеты противника появились на высоте 4 тысяч метров». Талалихин поднялся в небо и набрал высоту. Внизу железнодорожные станции Львовская и Столбовая. Виктор заметил блестящую точку, от которой шли зелено-красные вспышки. Талалихин стремительно вел «ястребок» к цели — бомбардировщику «хейнкель-111».
Бомбардировщик вооружен семью пулеметами и одной пушкой - это намного больше, чем у легкого истребителя. Талалихин зашел бомбардировщику в хвост, стал ловить «хейнкеля» в свой прицел, нажал гашетку. Правый мотор фашистского бомбардировщика задымил, «хейнкель-111» вздрогнул. Виктор вновь атаковал, целясь в кабину самолета. Немецкий самолет изменил курс, повернув на запад. Талалихин снова и снова атакует, выпускает несколько огненных очередей. Увеличив скорость, «хейнкель-111» пошел на снижение, но «ястребок» преследовал его. Подбитый фашистский бомбардировщик продолжал лететь, снова атака — шестая. Талалихин жмет на гашетку, но пулемет молчит.
«Хейнкель-111» уходит. Талалихин мгновенно принимает решение — идти на таран, информирует на землю — похоже, кончились боеприпасы. Сам Талалихин потом рассказывал, что рассуждал в тот момент так: скорее всего, при таране он погибнет, но погибнет и экипаж немецкого бомбардировщика, состоящий из четырёх человек. Значит, счёт в любом случае в его пользу!
Талалихин догоняет «хейнкеля-111», приближается к нему, пристраивается к хвосту, но из самолета сверкнула пулеметная очередь, обожгло правую руку Талалихину — рука прострелена.
Всей своей машиной Талалихин протаранил бомбардировщик, «ястребок» перевернулся в воздухе, наш летчик покидает самолет и около тысячи метров летит затяжным прыжком, а потом раскрывает парашют. Фашистский «хейнкель -111» падает! Оказывается, молодой летчик таранил бомбардировщик, пилотируемый асом-подполковником, награждённым Железным Крестом за боевые налёты на польские города в 1939 и 1940 годах...
Часы Талалихина остановились в 23 часа 28 минут (именно в этот момент произошел таран). Летчик в полете находился 33 минуты. Обнаружили его на берегу реки Северки местные жители. На следующий день летчик прибыл в полк, и новость о подвиге Виктора Талалихина разлетелась на весь Советский Союз. Ночной таран в небе под Москвой стал одним из достижений мировой военной авиации.
Грозное прозвище "Малыш".
Ночной таран Виктора Талалихина был тем подвигом, который вдохновлял тех, кто пал духом на фоне тяжёлых боев на фронте. Уже на следующий день рассказ лётчика о таране был опубликован в газете «Известия» и прозвучал по радио.
8 августа 1941 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство» Виктору Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза.
Только родные, друзья и однополчане знали, что этот бесстрашный герой в обычной жизни был не строгим, а весёлым и добродушным человеком, обладающим хорошими актёрскими способностями.
При этом и дома, и в школе, и в аэроклубе, и в полку носил лейтенант Талалихин отнюдь не грозное прозвище «Малыш».
Герой Советского Союза был ростом всего 155 см, из-за чего он еле-еле доставал до педалей в самолете. Из-за этого на него в своё время скептически смотрели в аэроклубе, а потом в авиаучилище, собирались даже признать негодным к летной службе. Были сомнения, что столь невысокий паренёк сможет овладеть серьёзной техникой. Его тогда взяла на поруки девушка-инструктор Мария Колотилина, которая заметила настойчивость Виктора, его любовь к авиации. И пословица «мал, да удал» была как раз про Талалихина. Он доказал свои способности и силу характера делом.
2 сентября 1941 года в Кремле председатель Президиума Верховного Совета СССР Михаил Калинин вручил Виктору Талалихину грамоту о присвоении звания Героя Советского Союза, орден Ленина и медаль «Золотая Звезда». Пока заживали раны, полученные в ночной схватке с немецким бомбардировщиком, лётчик-герой занимался агитацией - выступал на митингах, встречался с молодёжью и рабочими.
Братья Виктора тоже были на фронте: Александр летал на боевых самолетах под Ленинградом, а старший лейтенант Николай, морской летчик, - защищал Мурманск. И тогда же, в сентябре 1941 года, в семье Талалихиных произошла первая потеря: Николай Талалихин погиб в воздушном бою на Кольском полуострове.
А героическое таранное дело советских пилотов продолжало жить. Осенью 1941 года в боевые части германских ВВС поступил циркуляр рейхсмаршала Геринга, который требовал: «…не приближаться к советским самолётам ближе, чем на 100 метров во избежание тарана». Такое решение было принято по указанию Гитлера после длительного «уламывания» командиров авиационных частей, считавших подобную «тактику» унизительной для прославленных асов рейха. Ведь совсем недавно сам фюрер говорил им: «Славяне никогда ничего не поймут в воздушной войне−это оружие могущественных людей, германская форма боя». «Никто и никогда не сможет добиться преимущества в воздухе над германскими асами!»− вторил командующий фашистскими ВВС Геринг.
Но воздушные тараны первых дней войны заставили забыть эти хвастливые речи. Это было первое посрамление «германской формы боя» и первая моральная победа советских лётчиков.
Последний бой героя
Спустя две недели, 18 сентября, Виктор отпраздновал очередной день рождения — ему исполнилось 23 года. Всего 23 года, а сколько уже за плечами! Только-только оправившись от ранения, лейтенант Талалихин возвращается в строй уже в качестве командира эскадрильи. Он вновь поднимается в подмосковное небо, чтобы закрыть врагу путь к столице.
Наступили грозовые октябрьские дни 1941 года. Москва на осадном положении. Фашисты захватили подмосковные города Волоколамск, Малый Ярославец, Клин. Немецкие танковые колонны рвутся к Туле, Кашире, Дмитрову. Советские армии Белова, Говорова, Рокоссовского ведут оборону Москвы. К концу октября 1941 года Виктор сбил ещё четыре немецких самолёта лично и один в составе группы.
Было раннее утро 27 октября, холодное, ясное. К середине дня появились тучи, задул пронзительный холодный ветер. Фашисты рвутся к Москве, колонны танков движутся по Варшавскому шоссе, бомбардировщики волнами налетают на пригород. 27 октября 1941 года командир эскадрильи Виктор Талалихин во главе шестёрки истребителей вылетел с военного аэродрома под Подольском для поддержки наземных войск, ведших тяжёлые бои в районе деревни Каменки Подольского района. Здесь советские самолёты были атакованы шестью немецкими истребителями Ме-109.
Разгорелся ожесточённый бой, в ходе которого Талалихин сбил один вражеский самолёт, затем подбил ещё один. В этот момент истребитель лейтенанта атаковали сразу три самолёта гитлеровцев. Одна из очередей прошила кабину и попала в Виктора. Машина потеряла управление и через некоторое время упала. Так погиб легендарный советский летчик Виктор Васильевич Талалихин.
Останки Героя Советского Союза Виктора Талалихина были преданы земле на Новодевичьем кладбище столицы.
На 43-м километре Варшавского шоссе, недалеко от места, где располагался аэродром (микрорайон Кузнечики города Подольска), откуда лётчик ушёл в свой последний бой, 18 августа 1969 года был открыт памятник герою. Бюсты Виктора Талалихина установлены в Подольске, Москве, Саратове.
В 1975 году участники поискового отряда школы отправили обломки самолёта, которые нашли на месте падения, на сохранение в музей Вооружённых сил России. Летом 2000 года на этом месте был установлен деревянный крест. А в 2015 году самолет Виктора Талалихина, на котором он совершил таран, был найден московским поисковым отрядом.
Дополнительные материалы
Песня о Талалихине
Сегодня под Москвою тихо,
Сегодня немцы не бомбят.
Остался в небе Талалихин
И не вернётся, говорят.
Не видно в небе самолёта,
Аэродром зарос травой...
Его нелёгкая работа -
Дежурить в небе над Москвой.
В стране опять неразбериха:
Один вперёд, другой -назад,
А в небе Виктор Талалихин
Перелетел за 60!
Он возвращался после боя
Весёлый, сильный, молодой.
Не знал, что небо над Москвою
Останется его Москвой.
Салюты праздничных орудий,
Курантов новогодний бой...
Он не погиб, поверьте, люди!
Он задержался над Москвой!
Не отвернул. Сегодня тихо...
Сегодня немцы не бомбят.
Ведь в небе Виктор Талалихин
Остался, звёзды говорят!
Виталий Дашков
Баллада о Викторе Талалихине
Когда пробирались к родимой Москве
Фашистские черные птицы,
Пилот Талалихин в ночной синеве
Взлетел на защиту столицы.
Он мчался в атаку и бил по врагу
Во имя Отчизны великой.
Отважно и смело пошел на таран
Пилот - патриот Талалихин.
Он выполнил с честью солдатский свой долг,
Сын Родины храбрый и верный.
Навеки зачислен в гвардейский наш полк
За подвиг его беспримерный.
В сердцах наших жить будет воин века,
На страже стоять вместе с нами,
Стоять за победное знамя полка,
За наше победное знамя.
Борис Южанин
Талалихину
Виктор был на Победу заряжен,
На Москву не проскочит фашист,
Малышом его в детстве прозвали,
Позывной за подвижность -Малыш!
Малыша трижды звали радисты…
Нет патронов, ответить-нет сил.
Виктор срезал винтом хвост фашиста,
Но в Москву он врага не пустил!
Таран лихо провёл Талалихин,
Немец вспыхнул, как факел в ночи,
В небе было тревожно, но тихо,
Спали крепко в ту ночь москвичи!
Владимир Балыкин
2. Поисковая работа. Поднятие самолета В.В. Талалихина
«О подвиге В. Талалихина и поисках родственников погибших солдат».
Ведущий: Представители самых разных профессий, порой редких, порой экстремальных, но чаще самых обычных, - гости в нашей студии. Испытатели, врачи, водолазы, пожарные, дипломаты, лётчики, автогонщики, альпинисты, журналисты и спасатели. Этим профессионалам есть, что
рассказать об изнанке своей работы, о том, чего мы не знаем, о том, что обычно остаётся за кадром. Их всех объединяет одно: любовь к своему делу.
Это люди с характером, они никогда не отступают. Каждый из них обрёл настоящее признание и находится на своём месте. Гость в студии - командир московского поискового отряда «Обелиск» Михаил Поляков.
Михаил со своими товарищами делает великое дело: он находит и возвращает стране героев, без вести пропавших и погибших в Великую Отечественную войну. Кстати, именно Михаил и его команда обнаружили самолёт Героя Советского Союза Виктора Талалихина, таранившего немецкий бомбардировщик. В прошлый раз вы коснулись этой темы, но за эту неделю было так много звонков и писем от наших радиослушателей, что я просто не могу не начать нашу беседу с обнаруженного вами истребителя. Давайте поговорим более подробно о том, как происходил поиск.
М. Поляков: Что касается самолёта Виктора Талалихина, мы подошли к поиску этого самолёта не сразу. Несколько лет назад, примерно в 2005 или в 2006 году один из работников лесного хозяйства осуществлял осмотр просек и случайно на одном дереве увидел табличку.-она заржавелая висела на дереве. Внизу лежали какие-то деформированные обломки из дюралюминия. Видимо, от какого-то самолёта, он подумал. Но сообщил он об этом не сразу. Информация пришла к краеведам только через несколько лет. Краеведы подключили нас, и мы этой темой заинтересовались.
С большим трудом нашли место. Табличку эту отмочили в кислоте, и на ней проступил текст, что эта табличка была установлена в 1971 году пионеркой Аллой Катько. На ней было написано, что это, по словам очевидцев, место падения самолёта Виктора Талалихина. И стали мы после этого собирать разные факты, которые бы непосредственно указывали на то, что самолёт Виктора Талалихина упал в этом месте.
Я вспомнил, что много лет назад мне довелось общаться с очевидцем произошедшего тарана. Это была Лидия Ивановна Богомолова. Она проживала во время войны в деревне Антропово, и буквально над их деревней часто пролетали немецкие самолёты, которые шли в сторону Москвы. Жители деревни уже заранее готовились к пролёту немецких самолётов. Почему? Потому что когда наши зенитки и наши истребители отгоняли немецкие самолёты от Москвы, немцы освобождались от своих бомб, сбрасывая их всюду. Они падали и в районе деревни, поэтому местные жители вырыли всевозможные щели, в которые можно было спрятаться, ну и прятались, естественно, в погребах. По звуку они уже различали, какие самолёты летят: наши или немецкие.
И вот, как она рассказывала, в одну такую памятную ночь августа 1941 года она слышит звук самолётов. Было это примерно между 11 и 12 часами ночи. Она выскочила, а ночь тогда была довольно-таки светлой, и увидела силуэты двух самолётов. Один большой, другой поменьше. И между ними идёт воздушный бой. То есть, самолёты стреляют друг в друга трассирующими пулями. И вдруг она видит, что два самолёта через какое-то время врезаются друг в друга, слышится глухой удар, и самолёты, объятые пламенем, начинают падать в разных направлениях. Один - в одну сторону, а другой в другую.
А наутро мальчишки из деревни Антропово бегали смотреть упавший немецкий бомбардировщик. Упал он недалеко, примерно в километрах десяти. И после этого они узнали фамилию того самого советского лётчика, который протаранил этот немецкий бомбардировщик. Его звали Виктор Талалихин. Вот так она узнала, что явилась свидетелем того самого тарана.
Когда мы начали работать уже более детально по самолёту Виктора Талалихина, она нам подсказала, в каком районе самолёт упал. И как бы всё сошлось на одном квадрате. Когда мы приехали в этот квадрат и стали проводить экспедицию, то с большим трудом нашли эту воронку. Она была совершенно затянута землёй, а сверху рос кустарник, который пришлось вырубать. Тем не менее, следы упавшего самолёта были видны в виде каких-то обломков. Они покрылись листьями, обросли мхом. И нам пришлось работать металлоискателями.
И когда центр места падения попытались пробить щупом, оттуда всплыло моторное масло, что говорило о том, что мотор, двигатель находится там. Естественно, когда начали углубляться вниз, стали поднимать всевозможные обломки самолёта. И чем глубже, тем больше было обломков. Кстати, обломки были обожжены, местами оплавлены, но на некоторых всё-таки сохранилась заводская краска самолёта, в которую он был в то время окрашен. Много интересных деталей было поднято. После экспедиции, конечно, все эти фрагменты самолёта, а самое главное - двигатель- были переданы в Домодедовский историко-художественный музей.
Лётчик Виктор Талалихин совершил таран на истребителе И-16. В 30-х годах И-16 или "Ястребок", как его ласково называли лётчики, считался очень неплохим самолётом, который успел повоевать в небе Испании. Испанцы этот самолёт также ласково называли "Чатос" ("Курносый") из-за
характерного силуэта. А фашисты в той же Испании окрестили его "Рата" ("Крысой"). Самолёт был быстрым, юрким, и часто фашистским асам в той же Испании показывал свои острые зубы и коготки. Но к 1941 году он устарел и по многим характеристикам уступал немецким самолётам. Считается, что именно на этом самолёте В. Талалихин совершил первый ночной таран. И за это, буквально на второй день, он получил звание Героя Советского Союза.
М. Поляков: Таран этот был не первым. До него, оказываются, совершали тараны. Но это один из первых ночных таранов.
Да, и считается, что Виктор Талалихин совершил таран, потому что израсходовал весь боекомплект, и чтобы не дать фашисту уйти, рубанул его своим винтом.
Когда происходила наша экспедиция, то с этой официальной версией нам пришлось распрощаться. Почему? Потому что, когда мы поднимали фрагменты самолёта, боезапас оставался в самолёте, и эти патроны, которые оставались, мы нашли. У нас есть такая версия. Когда завязался воздушный бой, Талалихин стрелял по немецкому самолёту, который стрелял по истребителю Виктора. Именно в процессе боя у Виктора Талалихина было перебито управление огнём. Кстати, в том бою он сам был ранен в руку, и когда уже стрелять не мог, пошёл на таран. В горячке боя ему могло показаться, что у него кончились патроны.
То есть, он нажимает на гашетку, а выстрелов нет, и он подумал, что израсходовал все боеприпасы. А на самом деле в самолёте перебило систему управления огнём.
М. Поляков: Когда произошёл таран, обе машины загорелись. Немецкий самолёт стал падать в одну сторону, самолёт Виктора Талалихина в другую. Но ему удалось покинуть машину и выброситься с парашютом. Что интересно, когда поднимали фрагменты кабины самолёта, то была найдена приборная панель. А на этой приборной панели, кроме других приборов, находились ещё бортовые часы. Так вот, на часах зафиксировалось время тарана, на них сохранилась минутная стрелка и фрагмент часовой стрелки. И на часах было время 22 часов 30 минут. Как раз в это время произошёл таран. Это произошло с 6 на 7 августа 1941 года.
Кстати, буквально недавно, 1 июня 2015 года, на этом месте был поставлен мемориальный памятный знак. У нас существует такая общественная организация, называется она "Мы - талалихинцы", куда входят исследователи боевого пути Виктора Талалихина, те люди, которые занимаются этой темой. Слёты талалихинцев проводятся каждый год.
В прошлом году, в октябре, состоялся Второй слёт талалихинцев, на котором было принято решение на месте находки этого самолёта поставить мемориальный памятный знак.
Был организован фонд, и в течение нескольких месяцев собирались финансовые средства для того, чтобы сделать это. И 1 июня 2015 года произошло открытие знака. Данному событию был посвящён и автопробег "Наследники Победы", в котором участвовали участники общественной организации "Мы - талалихинцы". Были привлечены школьники, студенты, поисковики, ветераны войны, и всё это торжественно произошло именно на той поляне, где был найден самолёт И-16 Виктора Талалихина. И в лесу есть указатели к этому месту, чтобы люди могли по лесной дороге дойти и почтить подвиг великого лётчика, положить цветы в память о нём.
3. Увековечение памяти о Герое:
В честь Виктора Талалихина были названы:
Улицы в городах и поселках:
Аткарске, Батайске. Владивостоке, Владикавказе, Вольске, Гомеле, Домодедово, Днепре, Донецке, Запорожье, Золотоноше, Иркутске, Калининграде, Краснодаре, Москве, Омске, Оренбурге, Подольске, Санкт-Петербурге, Челябинске, Лодейное поле, Енакиево, Липецке, Тамбове, Подтесове, Ярославле.
Городской парк культуры и отдыха в г. Подольске.
Учебные заведения в России:
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Школа № 480 им. В.В.Талалихина»;
Государственное автономное профессиональное общеобразовательное учреждение города Москвы «Московский образовательный комплекс имени Виктора Талалихина» (Технологический колледж № 28, ранее ПТУ № 100) , а также музей В.Талалихина в данной образовательной организации;
Муниципальное общеобразовательное учреждение «Гимназия имени Героя Советского Союза В.В. Талалихина г. Вольска Саратовской области»;
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Саратовской области «Саратовская кадетская школа-интернат № 2 имени В.В. Талалихина».
Установлены памятники:
в Подольске в 1960 году,
на 43 км Варшавского шоссе в 1969 году (мемориал В.Талалихина);
в Москве (на развилке улиц В. Талалихина и М. Калитниковская) в 2001 году;
на месте падения самолёта в Домодедовском городском округе (находка и поднятие самолета В. Талалихина, установка памятного знака в 2015 году);
в Саратове в 2016 году.
Созданы песни:
Группа «Территория 22» (Песня «На таран»);
Михаил Михайлов («Мальчишка из города Вольска»). Автор -военный журналист, бард, член общественного объединения «Офицеры России».
4. Создано Патриотическое межрегиональное объединение «Мы-талалихинцы!» (29.10.2013 года):
Его участники:
1. Государственное автономное профессиональное общеобразовательное учреждение города Москвы «Московский образовательный комплекс имени Виктора Талалихина»;
2. Школа № 32 города Подольска;
3. Муниципальные общеобразовательные учреждения «Добрыниховская» и «Зарёвская» средние общеобразовательные школы городского округа Домодедово»;
4. Школа № 2053 и школа № 480 (школа ЮНЕСКО) города Москвы;
5. Саратовский государственный музей боевой и трудовой Славы;
6. «Гимназия имени Героя Советского Союза В.В. Талалихина города Вольска Саратовской области»;
7. Саратовская кадетская школа-интернат № 2 имени В.В. Талалихина»;
8. Подольский краеведческий музей;
9. Музей-заповедник «Подолье» города Подольск Московской области;
10. Отряд «Росток» имени Героя Советского Союза В.В. Талалихина лицея
№ 1 посёлка Львовский Подольского района;
11. Центр содействия семейному устройству детей, подготовки и сопровождения замещающих семей» имени В.В. Талалихина (бывший детский дом имени В.В. Талалихина городского округа Домодедово);
12. Патриотический клуб «Талалихинец» Лодейнопольского детского центра эстетического развития города Лодейное поле Ленинградской области;
13. « Средняя общеобразовательная школа № 8» города Клин Московской
14. Центральный музей Великой Отечественной войны 1941-1945 годов;
15. Центральный музей Вооружённых Сил МО Российской Федерации;
16. Инициативная группа общественной организации «Домодедовский краевед» Союза краеведов России при Домодедовском историко-художественном музее городского округа Домодедово.
17. Молодёжный центр технического творчества «Интеграл» городского округа Домодедово;
18. Детский морской центр «Альбатрос» городского округа Домодедово;
19. Филиал Домодедовского историко-художественного музея имени
Б.И. Тимофеева в селе Растуново,
20. Молодёжный военно-патриотический клуб «Знамя» городского округа Домодедово;
21. Волонтёрское движение «Крылья ангела» городского округа Домодедово; 22. Музей интерната № 32 им.О.В. Кербикова в селе Добрыниха г.о. Домодедово.
19.04.201730 лет назад, 21 апреля 1987 года, летчики Липецкого авиацентра Евгений Захаров и Владимир Новосёлов ценой собственных жизней увели падающий самолет от села Колыбельское.
Папка в школьном музее
В КОМНАТЕ-МУЗЕЕ Колыбельской средней школы рядом со старой солдатской каской, шинелью и другими экспонатами времен Великой Отечественной бережно хранится картонная папка с материалами о военных лётчиках Евгении Захарове и Владимире Новосёлове, совершивших подвиг уже в мирное время, ровно тридцать лет назад. В тот памятный для многих сельчан тёплый весенний день они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей.
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, военные лётчики майор Евгений Захаров и майор Владимир Новосёлов Указом Президиума Верховного Совета СССР были удостоены высокой государственной награды – ордена Красной Звезды. Посмертно. Но память о них жива в сердцах благодарного населения села Колыбельское, их боевых товарищей и всех тех, кто знал этих замечательных парней, повторивших подвиг героев получившей всенародное признание песни «Огромное небо».
В Колыбельском о Евгении Захарове и Владимире Новосёлове тоже сочиняют песни и стихи, а 21 апреля, в день их памяти, местные школьники вместе со своими педагогами и другими жителями окрестных сёл обязательно собираются возле памятника героям-лётчикам, установленного на месте их гибели.
Здесь, в торжественной обстановке, учащиеся школы перед лицом старших товарищей дают клятву свято хранить память о подвиге Владимира Новосёлова и Евгения Захарова, в своих поступках быть достойными погибших героев.
— В течение всех этих десятилетий, — рассказывает заместитель директора Колыбельской средней школы по воспитательной работе Валентина Черных, — наши ребята шефствуют над памятником, поддерживают возле него порядок, возлагают к его основанию живые цветы.
Она и сама, еще будучи школьницей, часто приходила на это святое для всех сельчан место вместе с одноклассниками и учителями Ниной Сергеевой и Мариной Платицыной, с замиранием сердца слушала выступления лётчиков Липецкого авиацентра, с которыми колыбельские ученики до сих пор поддерживают связь. А теперь вот, подобно своим школьным наставникам, приводит к памятнику уже новое поколение юных сельчан.
— 21 апреля для всех нас – особая дата, — продолжает Валентина Черных, — ведь в тот весенний день 1987 года мы, не видевшие войны, столкнулись с трагедией в мирном небе. Поверьте, нам было по-настоящему страшно…
Рёв самолёта, негромкий взрыв –
И снова тихо, и солнце, и ветер…
Для всех на земле. Кроме них – двоих:
Их больше нет. Нет на этом свете.
…Только секунды, мгновения, миг –
И были бы живы, здоровы…
Они же решили: пусть гибель для них,
Чем для кого-то другого…
Тогда же, тридцать лет назад, подвигу лётчиков Липецкого авиацентра была посвящена статья «До последней секунды» спецкора «Правды» В. Изгаршева, опубликованная 30 июля 1987 года, благодаря которой о мужестве и отваге советских офицеров узнала вся страна. Давайте и мы перечитаем её сегодня, накануне дня гибели летчиков-испытателей, чтобы представить события той, теперь уже давней, поры (печатается в сокращении).
До последней секунды
М ЕТРАХ в двухстах от околицы большого российского села Буховое, в самом, почитай, центре европейской части страны, воздвигнут этот памятник мужеству и отваге советских воинов: пьедестал из бетона в форме пятиконечной звезды и в центре стабилизатор от самолёта. На нём портреты двух лётчиков-истребителей, двух офицеров Военно-Воздушных Сил – майоров Евгения Захарова и Владимира Новосёлова…
Рассказывают, что Новосёлов был несказанно обрадован, когда узнал, что замполитом к нему в эскадрилью назначают Захарова. Спокойный, рассудительный, слов на ветер не бросал. А ко всему прочему – однокашник по Качинскому училищу.
И Захаров иного комэска себе и пожелать не мог. Новосёлов – командир молодой, смелый. Раскрылись тут, в части, его незаурядные лётные способности. Товарищи прочили Владимиру большое будущее. А он и сам стремился к нему: два года подряд пробивал себе дорогу в лётчики-испытатели.
Словом, хороший сложился командно-политический дуэт. И все вскоре в части отметили: эскадрилья, образно говоря, устремилась вперёд с набором высоты.
В конце прошлого года Захарова избрали секретарём партийного комитета части. Из эскадрильи он выбыл. Но дружба с комэском не оборвалась. Более того, личные полётные задания Захаров неизменно просил включать в плановую таблицу эскадрильи Новосёлова.
Так что было совершенно естественно, когда после двухмесячной учёбы молодой парторг для восстановления лётных навыков влился в состав своей бывшей эскадрильи. Вводил его в строй комэск Новосёлов.
Полёт на двухместном учебно-боевом истребителе по кругу. Пилотаж в зоне. Полёт в закрытой кабине. День за днём…Впрочем, лётчику первого класса, проведшему в воздухе не одну сотню часов, не столь уж и сложно полностью восстановить навыки, вновь получить допуск на все виды полётов днём и ночью, при любой погоде. И настал день, когда Евгений Захаров опять вырулил на взлётную полосу на боевом истребителе-ракетоносце.
Ему оставалось ещё раз отработать последний элемент боевого применения.
В тот по-летнему тёплый день он уходил с Новосёловым в тренировочный полет на «спарке». Политработник – в передней кабине, командир – на месте лётчика-инструктора.
…П РЕЕМНИК Новосёлова на посту комэска – военный лётчик 1-го класса подполковник В. Жмаев, словно раздумывая вслух, вспоминает подробности того лётного дня:
— Погода стояла такая, что лучше, наверное, и не бывает. Видимость миллион на миллион. Солнце. Голубизна над аэродромом без дна…Самые что ни на есть простые метеоусловия…
Не составляет труда представить из его рассказа, как рванулся стрелой в эту осиянную солнцем голубизну первый сверхзвуковой истребитель, которому предстояло выступить «целью». А за ним – «спарка» Захарова. И как потом им, схватившимся в жарком воздушном бою, стало тесно в том огромном, «без дна», небе.
Вдруг, выполняя один из манёвров, «спарка» Захарова, будто конь на полном скаку, наткнулась на невидимый барьер. Скорость мгновенно упала, и машина, став непослушной, свалилась на крыло.
…Два года назад Новосёлов досконально исследовал подобную ситуацию в полёте. И Захаров тоже хорошо знал, как поступать в таких случаях. Тем более двигатель не заглох: самолёт был «жив». Итак, первое – вывести машину. Это можно было сделать только скоростью.
Машина наконец-то опустила нос. Теряя высоту, но и набирая скорость, она шла к земле. На пятистах примерно метрах самолёт, словно нехотя, с большим трудом начал изменять угол атаки и постепенно выходить из пикирования. И тут лётчики увидели: под крылом самолёта совхозная усадьба, село…Нет, во что бы то ни стало уйти. Удержать машину, уйти за село. Отвести от людей беду…Словно раненая птица, истребитель, теряя высоту, тянул над домами к зелёному квадрату поля.
У них хватило-таки сил и умения отвести почти потерявшую послушание машину за околицу. И тогда стало ясно обоим, что уже ни посадить обессилевший самолёт, ни тем более взмыть на нём, включив форсаж, не удастся. Они приняли единственно верное решение – катапультироваться.
Катапульты сработали безотказно, но – увы! – слишком малой оказалась высота, куполы парашютов не наполнились воздухом…
Они сделали всё, что смогли, что и надо было сделать. Боролись до последней секунды.
Селяне назвали их, вятского парня Владимира Новосёлова и воронежца Евгения Захарова, своими спасителями. У этих офицеров впереди была целая жизнь: Владимиру только исполнилось тридцать, Евгению – тридцать три. Такими, навечно молодыми, они останутся в памяти своих детей, жён, родителей, сослуживцев…
С ТОИТ в российской глубинке, в стороне от больших дорог, среди хлебного раздолья возведённый боевыми побратимами и совхозной молодёжью хватающий за душу своей незамысловатой простотой знак памяти и восхищения подвигом авиаторов. Не увядают цветы у подножия памятника. Примеры мужества, отваги, воинского долга живут вечно.
Вечный пример молодым
В ЕЧНЫМ примером молодым назвала подвиг липецких героев-авиаторов и пятиклассница Колыбельской средней школы Анжелика Мячина, подробно, почти как и спецкор «Правды», написавшая в своём сочинении о событиях 21 апреля 1987 года.
«…Очевидцев трагического полёта нашлось немало.
— Два самолёта летели друг за другом, — вспоминают те страшные минуты сельчане, — последний вдруг стал терять высоту. Он падал, казалось, прямо на дома. Было очень страшно. Мы как будто приросли к земле – даже никуда не побежали…
А в это время лётчики отводили падающую машину от населённого пункта, но сами спастись не смогли. Майор Евгений Захаров и майор Владимир Новосёлов в те мгновения сделали свой выбор – ради жизни других людей отдали свои.
Недалеко от села Колыбельское, на лугу за рекой, на том самом месте, где погибли лётчики, возвышается часть хвостового оперения боевого самолёта – и уже тридцать лет приходят сюда люди, приносят цветы.
А они смотрят с фотографий – молодые, красивые – настоящие офицеры, настоящие мужчины.
Спасибо, ребята, низкий поклон вам за спасённые жизни, за вечный пример молодым», — заканчивает своё сочинение колыбельская школьница.
А её одноклассник Максим Швырёв знает о гибели лётчиков со слов своего дедушки, подполковника в отставке Александра Ивлева. В 1987 году он, тогда ещё старший лейтенант, проходил службу в должности руководителя полётами и одним из первых прибыл на место трагедии.
Увиденное не могло оставить равнодушным никого. Оба лётчика погибли…
Всё могло быть иначе, если бы они катапультировались сразу, узнав о неполадке в самолёте. Но пилоты приняли решение увести его подальше от населённого пункта. Пожертвовав собой, они спасли многие жизни…
Я не раз слышал эту историю от дедушки. Мы с ним часто бываем на месте трагедии. Дед подолгу молча смотрит в небо, а мне так хотелось бы пожать мужественные руки героев. Я не могу пока ответить на вопрос, какое решение принял бы на их месте, но знаю точно – они не могли поступить иначе!»
Такие же искренние сочинения в канун 30-й годовщины гибели липецких авиаторов написали Анастасия Тодосийчук, Варвара Скорик и другие ученики Колыбельской средней школы, от которой тоже уводили вышедшую из-под контроля машину молодые советские офицеры…
И с искренней признательностью им, ушедшим из своего последнего полёта в бессмертье, колыбельцы призывают участников траурного митинга, ежегодно собирающихся 21 апреля возле памятника:
Люди, от молодого до старого,
В скорбном молчании склоните головы!
Светлая память Евгению Захарову,
Светлая память Владимиру Новосёлову!
Материал подготовила
Тамара ЧЕРНЫХ
На снимках: Евгений Захаров и Владимира Новосёлов
Добавляйте нас в друзья "Вконтакте" и "Одноклассниках"
Войти
Поиск по сайту
Герой Советского Союза Иван Ефимович Жуков. 1985 г.
За подвиги, совершенные в небе Беларуси, Золотой Звезды Героя в послевоенный период были удостоены только трое военных летчиков. Героем Беларуси стал летчик–истребитель подполковник Владимир Карват. Звездой Героя России за подвиг в небе Гомеля награжден летчик дальней разведывательной авиации подполковник Владимир Оськин (с ним читатели «СБ» познакомились 24 июля 2002 года из моей публикации « »). Но кто сегодня знает о том, что за подвиг, совершенный 21 августа 1981 года в небе Кричева, звание Героя Советского Союза было присвоено полковнику Ивану Жукову, служившему в истребительной авиации ПВО? К сожалению, Иван Ефимович не попал в наши белорусские энциклопедии, нет его даже в специализированной «Военной энциклопедии Беларуси», изданной в 2010 году. Виной тому воистину тотальный режим секретности, который плотным занавесом скрывал любую информацию, касавшуюся войск противовоздушной обороны страны. До самого развала СССР - ни–ни. Если часть, то только энская, если самолет, то только истребитель или перехватчик без указания, боже упаси, его настоящего названия, каких–либо характеристик и принадлежности к конкретной части или аэродрому. Поэтому о воспитаннике ВВС Белорусского военного округа Иване Жукове и совершенном им подвиге многие узнают только сегодня. А человек Иван Ефимович без всякой натяжки легендарный. Он не только единственный летчик ПВО СССР, получивший звание Героя Советского Союза за подвиг, совершенный в небе своей страны в послевоенное время, но и единственный строевой летчик (летчики–испытатели не в счет), ставший Героем, летая на легендарных «фантомасах» - МиГ–25!Первые ступеньки в небо
В биографии Ивана Ефимовича много необычного. Родился он в последний день 1934–го года в городе Владимире. В 1953–м одновременно окончил среднюю школу № 2 и местный аэроклуб ДОСААФ. Сегодня эта школа носит его имя, в ней открыт посвященный Жукову музей, установлена мемориальная доска. Согласитесь, подобное увековечение заслуженного человека еще при его жизни - явление приятное, но исключительно редкое.
Во владимирском аэроклубе Иван Жуков освоил полеты на учебном Як–18, а в ноябре 1953 года сбылась и заветная мечта - он надел форму курсанта 1–го Чкаловского военного училища летчиков имени Ворошилова. Здесь будет учиться и будущий первый космонавт Юрий Гагарин, вместе с которым он бы в 1957 году и окончил училище. Но неожиданный поворот в судьбе, и в январе 1955–го Ивана неожиданно переводят в 151–е Сызранское училище летчиков, о существовании которого мало кто знал. В сформированном в 1952 году учебном заведении планировали в режиме строгой секретности обучать немецких летчиков для ВВС ГДР. Но что–то там не заладилось, и уже осенью 1953–го немцев отправили домой, а на их место начали срочно переводить из других училищ советских курсантов. В их число попал и Жуков. Руководил секретным училищем наш земляк–белорус, уроженец деревни Большая Любщина, что у Суража, активный участник Великой Отечественной войны, летчик истребительной авиации ПВО генерал–майор Константин Степанов. 151–е ВАУЛ сделало всего шесть выпусков и было закрыто. Единственный среди его выпускников Герой Советского Союза - Жуков. Пройдя на аэродроме «Кряж» летную программу на поршневом учебно–тренировочном истребителе Як–11, он сел за «парту» реактивной спарки УТИ МиГ–15. Следующей ступенькой в небо для него стал боевой истребитель МиГ–15 бис, успешно освоив который, Иван Жуков осенью 1957 года получил диплом, нагрудный знак, лейтенантские погоны и предписание в самую мощную и передовую на тот момент 26–ю воздушную армию Белорусского военного округа.
На аэродромах в Кобрине, Березе и Щучине
В отделе кадров 26–й армии в Минске Ивана Жукова распределили в Кобрин, в 229–ю Таманскую Краснознаменную истребительную авиадивизию Героя Советского Союза гвардии полковника Ивана Лихобабина.Кобрин. Взлетно–посадочная полоса из американских перфорированных металлических разборных плит PSP была смонтирована здесь еще весной 1947–го. Сделали это авиаторы 303–й истребительной дивизии, осваивавшие здесь же первые советские реактивные истребители Як–15 и МиГ–9. На этой легендарной полосе, где родилась боевая реактивная авиация Белоруссии, посчастливилось познавать азы боевого летного мастерства и Ивану Жукову. Первый маневренный воздушный бой, первый перехват, первая стрельба по воздушной и наземной цели - все это навсегда останется в его памяти. Полигон, где отрабатывал боевое применение 133–й иап, назывался «Новоселки» и находился в 15 км западнее одноименной деревни, в 25 км на юг от кобринского аэродрома.
Летчики 979-го иап. Лейтенант Жуков во 2-м ряду 2-й справа. 1960 г.
Базировавшийся в Кобрине, 979–й иап в феврале 1958 года приступил к переучиванию на первый советский сверхзвуковой истребитель МиГ–19. Но тогда летать на новом истребителе не решились. Как вспоминает Леонид Карпов, во время взлета МиГ–17 неожиданно рассоединились металлические плиты и истребитель зарылся под них и сгорел. Командир эскадрильи Петр Табаченко погиб. А МиГ–19 был и более скоростным, и более тяжелым. Пришлось и осваивать, и летать на «девятнадцатом» на аэродроме «Осовцы» (Береза–Картузская), куда приходилось ездить, а это 60 километров, на служебном автобусе. Там была новенькая бетонная полоса, недавно построенная для местного 927–го полка, который первым в Белоруссии оседлал МиГ–19 (позже «девятнадцатые» поступили на вооружение 201–го и 28–го иап ПВО в Мачулищах и Кричеве и в 968–й иап в поселке Россь). К октябрю 1959 года лейтенант Жуков был подготовлен к ведению боевых действий днем в простых метеоусловиях в полном объеме Курса боевой подготовки истребительной авиации, что позволило ему стать летчиком 3–го класса. В конце ноября восемь лучших молодых пилотов 133–го иап, а среди них был и Иван Жуков, переведут в 979–й иап для переучивания на МиГ–19. Лейтенант Жуков попадет во 2–ю эскадрилью и вместе с ее летчиками станет постоянным пассажиром автобуса, на котором будет регулярно «путешествовать» из Кобрина в Березу на «примерку» -– теоретическое обучение. Сдав зачеты и наконец–то дождавшись подходящей погоды, в марте 1960–го он впервые самостоятельно поднимет в небо МиГ–19. На «девятнадцатых» ему будет суждено летать 12 лет!
Служа в 979–м иап в Щучине, Жуков освоил все модификации «девятнадцатого». Начал с крайне сырого, недоведенного МиГ–19Р с неэффективным на больших скоростях рулем высоты, как на винтомоторных истребителях. Как рассказывает Иван Ефимович, летать на нем было сложно и опасно: словно на шиле сидеть. На последующих модификациях руль заменили на цельноповоротный стабилизатор (как у американского истребителя «Сейбр»), и дело пошло на лад. Хорош был МиГ–19С, на котором для улучшения устойчивости и управляемости установили подфюзеляжный килевой гребень, интерцепторы, три тормозных щитка и главное - впервые применили автомат регулирования усилий АРУ–2, обеспечивавший плавное управление самолетом в зависимости от скорости и высоты полета. Неплох был для своего времени и истребитель–перехватчик МиГ–19П, оснащенный РЛС «Изумруд–5», который после установки на него прямо в полку системы приборного наведения на цель «Горизонт–1» стал называться МиГ–19ПГ. Для того чтобы дотянуться до максимальной высоты перехвата, в небо приходилось подниматься на облегченном МиГ–19СВ, имевшем всего две пушки. Совсем не имел пушек, замененных на четыре ракеты РС–2У, перехватчик МиГ–19ПМ.
Летал старший лейтенант Жуков много, с упоением и при установленной приказом норме налета 100 часов в год набирал в свою копилку наполовину больше. В 1962 году перспективный, растущий летчик был назначен на должность командира звена, что давало ему право подать рапорт о допуске к сдаче экзаменов в Военно–воздушную академию. А в сентябре следующего года он уже сидел за академической партой в подмосковном Монино. Со Щучином и ставшим ему родным 979–м полком связей капитан Жуков не порывал, приезжал из академии на стажировку - летать. Но вернуться через четыре года учебы в свой полк и свою квартиру в ДОС № 6 (ныне ул. Островского, дом 3) ему было не суждено.
Направить в истребительную авиацию ПВО
После окончания академии он неожиданно получил назначение в 764–й истребительный авиаполк 20–го корпуса 4–й отдельной армии ПВО, который базировался на аэродроме «Большое Савино» (Пермь), и летал на МиГ–19. Из фронтовой авиации в авиацию ПВО летчики переходили неохотно. В первую очередь из–за специфики боевой подготовки, которую считали более упрощенной: взлет - перехват... А душа просила крутого пилотажа, групповых воздушных боев! Не последнюю роль играло и то, что многие авиаполки ПВО располагались в не очень уютных, отдаленных местах. Не было шансов и попасть за границу - в войска, находящиеся в ГДР, Польше, Венгрии или Чехословакии, что было тогда для многих самой заветной мечтой. Жукову, кстати, еще повезло, он попал не в какой–то медвежий угол. Аэродром «Большое Савино» одновременно являлся и аэропортом города Перми, принимавшим пассажирские самолеты, а местный полк был самым лучшим в авиации ПВО. Здесь он будет служить до марта 1976 года на должностях заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи и «бога огня и дыма» - начальника воздушной, огневой и тактической подготовки. Командовал полком легендарный летчик Гертруд Пастухов, при котором 764–й иап, ежегодно подтверждая звание отличного, с успехом участвовал в исследовательских учениях и впервые приступил к боевому дежурству за полярным кругом на аэродроме «Амдерма». В 1968 году, перелетев на аэродром «Домбаровский», летчики полка впервые выполняли полеты в средствах химзащиты в условиях применения оружия массового поражения. Полковник Пастухов за успехи в боевой подготовке полка был награжден орденом Красного Знамени (редчайший случай по тем временам), а в 1969 году был удостоен звания «Заслуженный военный летчик СССР». 764–й иап был не только лучшим в ПВО по боевой подготовке, но и имел самые лучшие показатели в вопросах организации безопасности полетов.Кстати, первая боевая потеря самолета МиГ–19 в его истории случилась именно в этом полку. 1 мая 1960 года во время перехвата американского самолета–разведчика U–2, пилотируемого приснопамятным Пауэрсом, наши зенитчики из ЗРК С–75 по ошибке сбили МиГ–19 старшего лейтенанта Сергея Сафронова из 764–го иап.
В успехах в боевой и летной подготовке полка был весом вклад и Ивана Ефимовича Жукова. Особенно он стал заметен, когда 764–й иап получил на вооружение самый знаменитый, можно сказать эпохальный в истории советских ВВС, самолет - МиГ–25.
Все в этом самолете от формы до содержания было необычным и для того времени казавшимся избыточно революционным. Летчики, летавшие на МиГ–19, впервые увидевшие этот огромный, угловатый «сарай», были просто в шоке. Их самолет казался просто невзрачным свистком на фоне тромбона–громовержца. По весу (37 тонн!) МиГ–25 превосходил «свисток» более чем в 4,5 раза, а по высоте (6 метров 50 сантиметров) - более чем в полтора! Зловещий серый цвет самолета и торчащие по бокам огромные «уши» необычных совковых воздухозаборников стали причиной того, что, как только на экраны СССР в 1967 году вышел знаменитый фильм о Фантомасе, острые на язык летчики сразу же его так и окрестили. О гигантском размере «фантомаса» красноречиво говорят колеса основных стоек шасси, для которых использовались специальные шестнадцатислойные армированные шины размером 1.300 на 360 мм (у тяжелого транспортного Ил–76 размер 1.300 на 480). Покрышка с камерой (наполнялась азотом) весила 69 кг и надевалась на барабан из магния. Средняя норма для покрышки - 30 посадок, но могли «сжечь» и за одну. Поражали воображение летчиков и 17.780 литров керосина, закачиваемых в шесть фюзеляжных, четыре крыльевых и два килевых бака. Плюс огромный одиннадцатиметровый подвесной подфюзеляжный емкостью 5.280 литров! Два турбореактивных двигателя с адской тягой на форсаже в 22.400 кг, жадно кушая керосинчик, легко забрасывали «сарай» на высоту 24 км, позволяя ему развивать скорость более 3.000 км в час (1 метр в секунду - как у пули!). При этом самолет раскалялся до температуры более 300 градусов, а отдельные части двигателя до 1.000 градусов при температуре выходящих из сопел газов более 800!
Подготовка МиГ-25П к полету.
Конструкторам «фантомаса» впервые удалось не только преодолеть барьер в три скорости звука, но и тепловой барьер.
Для этого фюзеляж самолета пришлось делать из термостойкой нержавеющей стали. Фактически это был огромный топливный бак, разделенный на отсеки.МиГ–25 был страшно дорогим что в эксплуатации, что в производстве. Кроме всего прочего, только на один самолет в модификации «РБ» отпускалось 483,14 грамма золота, 14.404,79 грамма серебра, 99,3 грамма платины и 251,76 грамма металлов платиновой группы. Словом, пуля получилась действительно золотой. Но затраты того стоили. В то время он был настоящим королем неба, недосягаемым для вражеской авиации и ПВО, полностью оправдывая свое прозвище - «фантомас». Старший летчик–испытатель Горьковского авиазавода, где строили этот самолет, будущий Герой Советского Союза Владимир Гордиенко совершенно безнаказанно в 1971 году разгуливал на разведчике МиГ–25РБ в небе Израиля, сделав уникальные снимки столицы этой страны - Тель–Авива. С помощью перехватчика МиГ–25П удалось до высот в 25 км наглухо закрыть наше небо от вражеских самолетов. Рассказывая об этом чудо–самолете, не могу не назвать имя его главного конструктора, когда–то совершенно секретного, а сегодня совершенно забытого Николая Захаровича Матюка, нашего земляка, белоруса, уроженца деревни Лешно Оршанского района, Героя Социалистического Труда, лауреата трех Государственных и Ленинской (за МиГ–25!) премий, доктора технических наук, создателя, кстати, первых беспилотных летательных аппаратов и первого гиперзвукового истребителя с воздушно–реактивным двигателем на водородном топливе.
МиГ-25 был огромен, грозен и могуч.
Майору Жукову посчастливилось осваивать новый истребитель–перехватчик, совсекретное тогда «изделие 84», одним из первых. К переучиванию на МиГ–25П командование ПВО определило три полка: 786–й иап на аэродроме «Правдинск» (Истомино), 61–й иап в Барановичах и его 764–й иап. В качестве лидерного первым на войсковые испытания в начале 1971 года истребители получил полк в Правдинске. Он ближе всех располагался к Горьковскому авиазаводу, где и «пекли» новые перехватчики. Первые самолеты очень часто выходили из строя, страдали многими болезнями, поэтому многочисленные заводские бригады доработчиков буквально дневали и ночевали на аэродроме.
Следующим, где приземлились «фантомасы», стал аэродром 61–го иап в Барановичах, которым командовал полковник Октябрь Никанорович Левин. И кто сегодня помнит об этом? 1 июля 1971 года пять МиГ–25П встречали и на аэродроме «Большое Савино», еще шесть прибыло в 764–й иап в октябре. Первым самостоятельно на новом самолете вылетел комполка Гертруд Пастухов, а к концу года в небо поднялись еще 25 летчиков. Осваивал перехватчик Иван Жуков со товарищи довольно экзотическим способом. Так как учебного варианта самолета еще не было, то летчиков перед полетом на МиГ–25 сначала провозили на учебном Су–7У - в зону на пилотаж, а затем на спарке УТИ МиГ–15 - «слепой» полет по приборам. Ни тот ни другой самолет ничего общего с «фантомасом» не имели. Кстати, в одном из полетов именно на Су–7У Жукову, летевшему за инструктора, пришлось проявить мужество, мастерство и самообладание. При взлете с передней кабины, где сидел обучаемый летчик, неожиданно слетел фонарь. От встречного потока воздуха, а за бортом было минус двадцать градусов, он спрятался за козырек кабины. Сложные метеоусловия, связи с летчиком нет, а значит, нет информации и о его самочувствии, и о предпринимаемых им действиях. Жуков с тревогой в сердце по кратчайшей траектории сумел зайти на посадку и успешно приземлиться.
Надо сказать, что освоение МиГ–25 шло до такой степени непросто, что неоднократно поднимался вопрос о его будущем.
Из–за большого количества отказов он считался потенциально аварийным и на нем просто боялись летать. Первый МиГ–25 в варианте разведчика легендарный шеф–пилот ОКБ МиГ летчик–испытатель Александр Федотов поднял в небо6 марта 1964 года, а перехватчик лишь через полгода 9 октября его товарищ Петр Остапенко. Но еще целых 6 лет их испытывали и дорабатывали. Военные категорически отказывались брать их на вооружение. Лишь в сентябре 1969 года директор Горьковского авиазавода Александр Ярошенко буквально уговорил начальника Липецкого 4–го центра боевого применения и переучивания летного состава летчика–фронтовика Героя Советского Союза генерал–майора Владимира Луцкого опробовать МиГ–25 в варианте разведчика. В октябре летчик–испытатель Владимир Гордиенко выпустил Луцкого в первый самостоятельный полет. Следом за генералом, куда деваться, поднялись в небо на строптивом самолете и подчиненные ему летчики. В апреле 1970 года первые перехватчики МиГ–25П поступили и в 148–й Центр боевой подготовки ПВО в Саваслейку. Решающее слово в судьбе самолета сказали именно летчики–фронтовики: председатель Госкомиссии по испытаниям МиГ–25, заместитель главкома войск ПВО дважды Герой Советского Союза маршал Евгений Савицкий (взлетел на МиГ–25 в 1967 году), командующий авиацией ПВО генерал Анатолий Кадомцев (поднялся в небо на МиГ–25 в 1968 году), генерал–майоры Степан Микоян (в 1966 году) и Георгий Баевский (в 1967 году). К сожалению, в 1969 году из–за пожара двигателя на МиГ–25П генерал Кадомцев погиб. Многое делалось тогда впервые и не все получалось. А время было крутое, людей особо не жалели. Работали под лозунгом «любой ценой», поэтому горели не только самолеты, «горели» и люди: в 1969 - 1970 годах преждевременно ушли из жизни директор Горьковского авиазавода А.Ярошенко и его главный инженер Т.Сейфи, скончался от сердечного приступа генеральный конструктор ОКБ МиГ А.Микоян.
МиГ-25П с ракетами Р-40 взлетает на перехват воздушной цели.
Акт об окончании испытаний МиГ–25П подписали лишь в апреле 1970 года, но реально, в полках и на полигонах ценой многих жертв, они продолжались еще многие годы.
Официально перехватчик был принят на вооружение 13 апреля 1972 года. К тому времени Иван Жуков уже почти целый год осваивал это чудо техники на аэродроме под Пермью. Обучение шло на удивление успешно, без происшествий, чего не скажешь об их коллегах в Барановичах, которые уже в 1971 году при пожаре двигателя во время захода на посадку потеряли первый самолет. В 1973 году упал МиГ–25П и в лидерном полку в Правдинске. И сразу же о невероятном. 764–й иап с 1971 по 1988 год (в этот год Иван Ефимович уволился из армии) не потерял ни одного МиГ–25, ни одного! Единственный из 14 полков, летавших в ПВО на «фантомасах»! За эти 17 лет в частях ВВС ПВО произошло 16 катастроф и 41 авария, в результате которых были потеряны 57 самолетов МиГ–25. Тот же лидерный 786–й иап лишился шести самолетов: две катастрофы и четыре аварии. В Барановичах в 61–м иап потеряли 7 самолетов: одна катастрофа и шесть аварий.
Предпосылки к летным происшествиям были и в 764–м иап, но аварий и катастроф удалось избежать. У того же Жукова ночью при заходе на посадку прямо над городом неожиданно выпали из контейнера два тормозных парашюта (а каждый площадью по 25 квадратных метров) и давай крутиться на фале за хвостом самолета, угрожая захлестнуть стабилизатор и вогнать истребитель в землю. Но посадить его Ивану Ефимовичу все же удалось. В другом полете на «чердак», то есть на максимальную высоту, в стратосферу, случился отказ в системе кондиционирования: заслонку регулирования температуры в кабине летчика заклинило в положении плюс 70 градусов и в нее погнало горячий воздух. Пришлось срочно садиться. Техник самолета, открывая после посадки фонарь, положил ладони на борт кабины и обжег их. Жукову повезло выбраться из «жаровни» живым и здоровым.
То, что в 764–м иап не потеряли ни одного «двадцатьпятого», говорит о том, что благодаря майору Жукову и его товарищам летная работа в полку была организована на высочайшем уровне. Не отставал от летчиков и инженерно–технический состав, службы обеспечения и тыла. Уже в июне 1973 года полк был проверен Главной инспекцией МО СССР во главе с грозным маршалом Москаленко и получил редчайшую для тех лет оценку «отлично»! 9 августа летчики приступили к круглосуточному несению боевого дежурства, а через год впервые с аэродрома «Березовка» (Печора) выполнили перехват воздушных целей за полярным кругом. За высокие показатели в боевой подготовке отличный полк был награжден вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Высоко был оценен и ратный труд начальника ВОТП полка майора Жукова. В марте 1976 года он получил назначение на высокую и ответственную должность старшего инспектора–летчика по опытным авиационным комплексам перехвата авиации ПВО страны, а через год был награжден орденом Красной Звезды.
На новой должности подполковник Жуков нес ответственность за неукоснительное исполнение в авиачастях требований документов, регламентирующих летную работу, обеспечение безопасности полетов, контролировал выполнение планов боевой подготовки и качество летно–методической работы. Оказывая практическую помощь в организации летной работы, Жуков лично контролировал уровень подготовки руководящего состава частей, проверял у них технику пилотирования, обучал инструкторской работе по наиболее сложным видам полетов. Он имел право не только проверять, но и отстранять от полетов плохо подготовленных летчиков, более того - закрывать на аэродроме полеты при их неудовлетворительной организации.
Кроме МиГ–25, Жуков освоил истребитель–перехватчик с изменяемой стреловидностью крыла МиГ–23П, а в марте 1978 года летчик–испытатель Александр Федотов дал ему - одному из первых! - допуск к полетам на всех режимах на младшем брате «фантомаса» - новейшем дальнем перехватчике МиГ–25МП (МиГ–31).Тогда еще шли испытания этого самолета, завершившиеся лишь осенью 1980 года. Ивану Жукову довелось участвовать не только в испытаниях, но и внедрении и освоении частями ПВО этого первого советского истребителя четвертого поколения, который и по сей день несет службу в ВКС России.
Николай КАЧУК, специально для «СБ».
Фото из личного архива Ивана Жукова.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Размер: px
Начинать показ со страницы:
Транскрипт
1 «Героев помним имена» Урок мужества о жизни и подвиге лётчика В. Талалихина, посвящённый 75-летию битвы под Москвой. (Дополнительный материал для подготовки и проведения урока) Москва столица нашей Родины, один из величайших городов мира, гордость и слава русского народа. Прошло 75 лет с того времени, когда на подступах к нашей столице развернулась гигантская битва. Это было одно из крупнейших сражений не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны. В 2016 году исполнилось бы 98 лет со дня рождения Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны Виктора Васильевича Талалихина. В дни празднования знаменитой Битвы под Москвой мы вспоминаем его подвиг, который повторяли не раз советские лётчики в годы войны. Виктор защищал свою Родину как тысячи других юношей и девушек. Это были обыкновенные люди со своими достоинствами и недостатками. Но в час испытаний недостатки меркли и ярким светом горели достоинства русской души. Недаром Твардовский писал: «Святой и грешный русский чудо-человек». Стремителен бег времени. Всё дальше уходят в историю годы Великой Отечественной войны, которая была войной подлинно народной. В ней участвовали все народы Советского государства. Путь к победе был труден. Потребовалось колоссальное напряжение всех сил нашего государства и народа, чтобы сначала остановить, а потом и разгромить гитлеровскую военную машину. (на фоне музыки «Он не вернулся из боя») Москва 1941 года Это беспокойное, тревожное и грозное военное время. Оголтелый враг рвался к самому сердцу Родины столице. Река Нара на Подольском направлении стала последним рубежом, который так и не смогли преодолеть фашисты. На защиту Москвы были брошены все силы доблестной Красной армии. Среди героев были и соколы из 177 истребительного полка, в котором служил Виктор Васильевич Талалихин Герой Советского Союза, совершивший один из первых в истории авиации ночной таран в ночь с 6-го на 7-е августа 1941 года. Из воспоминаний краеведа Николая Чулкова: Август 1941 года был тяжёлым и напряжённым месяцем в обороне столицы Советского Союза города Москвы. Мне, как очевидцу, вспоминаются бои в московском небе. Лавинами наплывали на Москву немецкие «юнкерсы», «хейнкели» и «мессершмитты». В августе участились бомбёжки Москвы, её пригорода и ближайшего Подмосковья, бомбили днём 1
2 и ночью. Самолёты-разведчики на бреющем полёте бороздили Южное Подмосковье, летали над железнодорожными станциями, посёлками и сёлами; с воздуха расстреливали работающих на полях людей, а вечерами, когда наступали сумерки, в домодедовском небе слышались характерные звуки работающих авиадвигателей фашистских «юнкерсов» и «хейнкелей». Мы, мальчишки, научились их отличать, мы знали: фашисты летят бомбить Москву. Московское ночное небо просвечивалось и перекрещивались яркими лучами прожекторов, слышались артиллерийские раскаты зениток. На подступах к Москве шли воздушные бои. До сих пор и в моей памяти живут картины налёта немецких бомбардировщиков на станцию Востряково, бомбёжка пассажирского поезда, ночная бомбежка деревни Заборье при горящих и освещающих местность, зависших над землёй ракетах. Подвиг Виктора Талалихина по прошествии более полувека с его совершения видится мне особенно значимым, особенно героическим. Виктор Талалихин предотвратил сброс смертоносного груза «хейнкеля- 111» на Москву, спас от верной гибели многих москвичей. 18 сентября 2016 года исполнилось бы 98 лет со дня рождения Виктора Васильевича Талалихина. В дни празднования 75-летия знаменитой битвы под Москвой мы вспоминаем его подвиг, который повторяли не раз советские лётчики в годы войны. Легендарный лётчик Герой Советского Союза Виктор Талалихин родился в небольшой приволжской деревеньке с поэтическим названием Тепловка, что расположена вблизи города Вольск на Саратовщине. Отец В.В. Талалихина Василий Иванович участник Первой мировой войны, вернувшись с фронта, работал в артели штукатуром. Он уходил из дому в отхожие промыслы, побывал во многих приволжских городах на заработках. Мать В.В. Талалихина Вера Ивановна часто и подолгу оставалась одна с детьми. У Талалихиных была большая семья четверо сыновей: Павел, Александр, Николай и Виктор. Старший из сыновей, Павел, в годы гражданской войны вступил в Красную гвардию, в сентябре 1918 года во время разведки был захвачен белогвардейцами и расстрелян. Виктор Талалихин родился 18 сентября 1918 года. Он рос смелым, энергичным и смышлёным мальчуганом, рано познал крестьянский труд в деревне. Слушая рассказы о дореволюционной жизни крестьян и гражданской войне, Виктор переживал гибель своего старшего брата Павла. В 1924-м, когда Виктору было шесть лет, семья Талалихиных переехала из Тепловки в Вольск Саратовской губернии. Вольск город цементников. В 20-е годы шло интенсивное строительство цементного завода. Цемент хлеб индустрии. На цементном заводе стал работать штукатуром отец Виктора Талалихина Василий Иванович. 2
3 Поселились Талалихины на берегу Волги, в домике, окружённом деревьями и кустарниками, а перед домом лужайка. Красивые места! Братья Талалихины в летнее время купались на Волге, загорали, играли в детские игры. А кругом приволье недаром город назван Вольском. По Волге проплывали пароходы, а над Волгой летали и кричали чайки. Улица, на которой стоял домик Талалихиных, называлась Ленинской. Учился Виктор Талалихин в городской школе 1. Близким другом Виктора в школьные годы был Женя Лазарев, живший по соседству, в доме через дорогу. В Вольске прошли детские годы Виктора Талалихина. Это были героические годы в Советском Союзе: развивалась советская авиация, лётчики совершали подвиги, осваивали Арктику, Заполярье, Дальний Восток. Ещё осенью 1928 года на улицах Вольска появились юноши с голубыми петлицами на гимнастёрках курсанты военной авиационно-технической школы, с 1932 года школа называлась именем Ленинского комсомола. Виктор Талалихин с братьями и друзьями стал строить планер. Подвижной, жизнерадостный Виктор был заводилой в любом деле: пристроил к крыше голубятню, любил играть в футбол. Братья Талалихины жили дружно, помогали отцу в его работе. Все трое: Александр, Николай и Виктор, рано утром вставали и шли с отцом на работу, помогали ему. А дома все помогали матери, готовили дрова, запасали сено для коровы. Виктор учился в школе хорошо. В 1933 году, когда Виктору ещё не было и пятнадцати лет, Талалихины переехали на новое место жительство в Москву. Вера Ивановна была против переезда, не хотела бросать насиженное место в Вольске на Волге неизвестность тяготила, но Василий Иванович настоял на своём. В.И. Талалихин приехал в Москву сначала один, он начал работать на строительстве Московского мясокомбината. Семья Талалихиных появилась в Москве несколько позже, поселилась в бараке, стоящем в Михайловском проезде. Вся местность, примыкавшая к мясокомбинату, называлась Калитниками: старое Калитниковское кладбище у пруда, Калитниковский птичий рынок, улицы Большая и Средняя Калитниковские, Конная площадь, Мясная бульварная улица (ныне улица Талалихина). В августе 1933 года Виктор прочитал на плакате надпись: «18 августа 1933 года День Красного воздушного флота» (это был первый авиационный праздник в Москве, в Тушине). С братом Николаем Виктор посетил авиационный праздник в Тушине. Кончилось лето 1933 года Виктору Талалихину 18 сентября исполнилось пятнадцать лет. После школы Виктор поступает на учёбу в фабрично-заводское училище при Московском мясокомбинате. Закончив учёбу в ФЗУ, Виктор поступает работать в один из цехов мясокомбината. Позже стала работать там и Вера Ивановна Талалихина. Два года работал 3
4 на мясокомбинате в сырьевом цехе Виктор Талалихин. Это была пора взросления Виктора. В свободное время Виктор посещает планерно-лётную школу, был зачислен в планерный кружок. Вступив в члены ВЛКСМ, Виктор стал активно работать в комсомоле, поступает в драматический кружок. Александр Талалихин, окончив авиационное училище, приезжает домой в синем френче с голубыми петлицами, в галифе, в хромовых сапожках. Виктор с интересом рассматривает военную форму брата. Брат Николай решает также стать лётчиком, уезжает в Ейскую военную школу. Прошло время, и в семье Талалихиных уже двое лётчиков: Александр стал бортмехаником, Николай морским пилотом. А младший из Талалихиных, Виктор, готовится в лётчики. В 1935 году комсомольцы мясокомбината организовали планерный кружок. Сорок юношей и девушек изучают самолёт У-2, который был передан аэроклубу. Практически планеристы учатся в селе Сафоново, что вблизи станции Калиновка Павелецкой железной дороги. Виктору запомнится первый полёт на планере. Сохранилась фотография: Виктор Талалихин лучший планерист первой лётной группы. Учился Виктор всегда на «хорошо» и «отлично». 18 сентября 1935 года Виктору Талалихину семнадцать лет. Невысокого роста 155 см, стройный, мускулистый, физически выносливый таким был кареглазый Виктор. Пройдена первая ступень планерный кружок, предстояла вторая аэроклуб. В октябрьские дни 1936 года в аэроклуб Пролетарского района Москвы прибыли четверо юношей из Московского мясокомбината, один из них Виктор Талалихин. Сбор на окраине у Автозавода имени Сталина (ЗиС), позже завод будет носить имя первого директора И.А. Лихачева. В аэроклубе лётчиком-инструктором оказалась девушка Колотилина Мария Николаевна. Первый полёт над угодьями колхоза имени Владимира Ильича Ленинского района Московской области. Второй полёт: самолётом управлял Виктор, а инструктор следила за его действиями. Закончилась учебная практика. Далее контрольные полёты на самолёте У-2. Дальнейший путь Виктора Талалихина учёба в Борисоглебской военной авиашколе имени В.П. Чкалова. В 1937 году Виктор готовится к отъезду в Борисоглебск, на квартире у Талалихиных в Михайловском проезде собрались друзья, а потом всей компанией провожают Виктора на Павелецкий вокзал. Солнечным декабрьским днём Виктор Талалихин приехал в Борисоглебск. Город знаменит тем, что в Борисоглебской лётной школе учились В.П. Чкалов, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки, А.Б. Юмашев и многие другие известные лётчики. 4
5 Четвёртой учебной эскадрильей, в которой учился Виктор Талалихин, командовал капитан Хомяков. Прошло много учебных часов, дней, месяцев, прежде чем курсанты освоили полёты на истребителях по кругу, в зоны, глубокие виражи, большие развороты, срывы в штопор, вывод самолёта из штопора и, конечно, петлю Нестерова. Эскадрилья базировалась на первом аэродроме, а полёты производились со второго. Изучали самолёт новой конструкции истребитель И-16 со скоростью до 500 км в час. Пробежало время. Закончилась учёба. В аттестации Борисоглебской школы на В.В. Талалихина сказано: «...Достоин звания младшего лейтенанта с использованием лётчика в истребительной авиации...». Состоялся выпускной вечер, лётчики направлялись в воинские части. Виктору Талалихину разрешили навестить родительский дом. Итак, в семье Талалихиных стало трое лётчиков. В декабре 1938 года Виктор Талалихин прибыл в авиационный городок и был зачислен в боевой полк, в эскадрилью, где командиром был Михаил Иванович Королёв. Командиром полка был майор И.Д. Климов. В полку осваивали новые самолёты И-153. Истребитель И-153, прозванный «чайкой», являлся высокоманёвренной и скоростной машиной. В январе 1939 года Виктор Талалихин принял воинскую присягу, а летом были подведены итоги боевой выучки личного состава полка. Командование Московского военного округа определило первое место 27-му истребительному авиационному полку. В результате долгого и упорного труда к Талалихину приходило подлинное мастерство. Друг детства Виктора из Вольска Евгений Лазарев стал танкистом. В субботний день 18 ноября 1939 года Виктор в газете «Красная звезда» прочитал указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Евгению Кузьмичу Лазареву, отличившемуся в боях у реки Халхин-Гол. В суровую морозную зиму 1940 года Виктор Талалихин прибыл на Карельский перешеек из авиационного полка, в котором он прослужил один год. В январе-феврале 1940 года стояли сорокаградусные морозы, шла война с белофиннами. Всего в нескольких десятках километров от Ленинграда финнами была создана укреплённая линия Маннергейма, а к границе Советского Союза проложены шоссе и железная дорога. Морозным зимним днём командир полка скомандовал: «По самолётам!» Третья эскадрилья набрала высоту и обрушила весь свой огневой удар на самолёты противника. В бою Талалихин сбил первый самолёт врага, начав счёт. На Карельском перешейке Виктор Талалихин совершил 47 боевых вылетов и сбил несколько самолётов, за что был награждён орденом Красной Звезды. 13 марта 1940 года военные действия между СССР и Финляндией закончились. Лётчики 30-й эскадрильи прибыли в Ленинград, где их тепло встретили жители города. 5
6 Летом 1940 года Виктор Талалихин был послан на курсы командиров авиазвеньев. По окончании курсов он получает назначение во вновь формируемый истребительный авиационный полк под Москвой. Командиром полка был назначен майор М.И. Королёв, а комиссаром полка Н.Л. Ходоров, участник боёв у Халхин-Гола (с Японией). Авиационная часть находилась в небольшом подмосковном городке. Здесь Виктор повстречался с любимой девушкой, звали ее Шурой. Она училась в 10-м классе средней школы. В этой школе был организован парашютный кружок, в котором Талалихин вел занятия. Однажды Виктор пригласил Шуру в кино с этого дня началась их дружба. Утро 22 июня (воскресенье) 1941 года было ясное, безоблачное. Виктор договорился с Шурой вечером в воскресенье поехать в Москву. Но в авиационном полку боевая тревога, митинг на аэродроме... Немецкие фашисты напали на Советский Союз, началась Великая Отечественная война. На митинге выступил командир полка М.И. Королёв и объявил приказ: полк перебазируется на другой аэродром. Недели за две до начала войны Виктор по приглашению Шуры был у неё дома. Его хорошо приняли родители Шуры. Было решено, что в конце 1941 года Виктор с Шурой пойдут в ЗАГС. Полк М.И. Королёва держал оборону Юго-Западной Москвы. В ночь на 22 июля 1941 года был первый вражеский налёт самолётов на Москву, а в июле-августе налёты немецкой авиации участились. 25 июля лётчики полка открыли счёт, капитан Иван Самсонов сбил «юнкерс-88». В последних числах июля 1941 года Виктора Талалихина назначили заместителем командира первой эскадрильи, а потом он стал исполнять обязанности командира. Талалихин часто думал о Шуре, и наконец Виктор получил от неё письмо, в котором она сообщила, что поступила работать на завод. Надо было работать на оборону Родины. Первый бомбардировщик Виктор Талалихин сбил в ночь с 5 на 6 августа это был немецкий бомбардировщик «юнкерс-88». Под Москвой август 1941 года это беспокойное, тревожное и грозное военное время. Бесконечные ночные бомбёжки немецкими самолётами Москвы и её пригородов. Мне, пережившему те тяжёлые летние и осенние месяцы первого года войны, бывавшему под бомбёжками и обстрелами из пулемётов, запомнилось обострённое чувство опасности, и победа советских лётчиков и зенитчиков в московском небе вселяла надежду. О ночном таране лётчиком-истребителем Виктором Талалихиным немецкого самолёта «хейнкель-111» мы узнали 8 августа 1941 года. С самого раннего утра 6 августа авиационные техники и авиамеханики Сергей Борзов, Филипп Усатюк и Владимир Цветков готовили истребители к полётам. 6
7 «Ястребок» Талалихина был подготовлен к полёту. Борзов доложил инженеру полка А.М. Меньшову о выполнении задания: опробован мотор, заправлены бензобаки, произведён предварительный осмотр самолёта. В. Талалихин должен вылететь на ночное дежурство, он подошёл к самолёту. Виктор в кожаном реглане, пилотке и хромовых сапожках, с планшетом. Он всё досконально проверил и попросил переставить педали ножного управления, укоротив их. Виктор Талалихин сел в кабину самолёта и подготовился к боевому дежурству. Ночь с 6 на 7 августа была тёплой, тихой, звёздной. В московском небе заработали прожектора. Множество ярких лучей пронзали тёмное небо, ища неприятельские самолёты. Истребители стояли в укрытии на опушке небольшого леса, вблизи посёлка, ожидая боевого сигнала. Самолёты Виктора Талалихина, Петра Фунтова, Александра Печеневского, Ивана Тяпина, Александра Богданова, Григория Финогенова получили сообщение: «Самолёты противника появились в квадрате 82 на высоте 4 тысяч метров. Командир полка вызвал 1-ю эскадрилью в 22 часа 55 минут. Талалихин услышал команду: «Воздух!». «Ястребок» Талалихин поднялся в небо и набрал высоту. Внизу железнодорожные станции Львовская, Столбовая. Талалихин заметил блестящую точку, от которой шли зелёно-красные вспышки. Это от моторов вражеского самолёта. Талалихин стремительно вёл «ястребок» к цели бомбардировщику «хейнкель-111». Он шёл на высоте 4,5 км. Бомбардировщик вооружён семью пулемётами и одной пушкой. Талалихин зашёл бомбардировщику в хвост, стал ловить «хейнкеля» в свой прицел, нажал гашетку. Правый мотор фашистского бомбардировщика задымил, «хейнкель-111» вздрогнул. Талалихин вновь атаковал, целясь в кабину самолёта. Немецкий самолёт изменил курс, повернув на запад. Талалихин снова и снова атакует, выпускает несколько огненных очередей. Увеличив скорость, «хейнкель- 111» пошёл на снижение, но «ястребок» преследовал его. Продолжался воздушный ночной поединок. Подбитый, но недобитый фашистский бомбардировщик продолжал лететь, снова атака шестая. Талалихин жмёт на гашетку, но пулемёт молчит кончились патроны. «Хейнкель-111» уходит в темень ночи. Талалихин мгновенно принимает решение идти на таран, информирует на землю кончились боеприпасы. Талалихин догоняет «хейнкеля-111», приближается к нему, пристраивается мастерски к хвосту самолёта, из «хейнкеля-111» сверкнула пулемётная очередь, обожгло правую руку Талалихину рука прострелена. Но «ястребок» у цели осталось 10 метров. Всей своей машиной Талалихин протаранил бомбардировщик, «ястребок» перевернулся в воздухе, лётчик покидает самолёт и около тысячи метров летит затяжным прыжком, а потом раскрывает парашют. Фашистский бомбардировщик «хейнкель-111» падает у берёзовой рощи между сёлами Добрыниха и Щеглятьево. 7
8 Это был первый в истории войны ночной таран, героический подвиг Виктора Талалихина. Таран это наивысшая степень геройства, когда на весах жизнь лётчика, когда впереди неизвестность: можно ли выпрыгнуть из смятого и повреждённого самолёта? Таран это особая смелость лётчика. Таран это на грани самопожертвования. Советские лётчики совершили дневной таран в первый день войны под Ленинградом, а за годы войны советские лётчики совершили сотни таранов. Были лётчики, которые таранили дважды и трижды. Немецкие лётчики на таран в войну не шли. Выбросившись из самолёта, Талалихин приземлился на дно неглубокой речки Северки у окраины деревни Мансурово. Выбравшись на берег, Виктор Талалихин почувствовал боль в ногах, в пояснице, особенно сильно беспокоила рана на руке. Часы Талалихина остановились в 23 часа 28 минут (именно в этот момент произошёл таран). Лётчик в полёте находился 33 минуты. Обнаружили лётчика на берегу реки Северки мансуровцы. К нему отнеслись осторожно не знали, кто это. Талалихина первыми увидели и подошли к нему И.М. Буралкин, В.Д. Заелкин и В.Г. Ларионов, колхозники из Мансурова. Лётчик сказал: «Я свой», и, превозмогая боль, встал. Раненого Виктора Талалихина колхозники осторожно повели к крайнему дому деревни, в котором жил Е.И. Ларионов. Марфа Ивановна Ларионова сразу перевязала Виктору руку, принесла бельё, напоила молоком и уложила отдыхать. Виктор, проснувшись на рассвете, выглянул из окна, невдалеке виднелась опушка леса. Утром Виктора напоили чаем, и Егор Иванович Ларионов проводил Талалихина к месту падения самолёта. Осмотрев остатки самолёта, они вернулись в дом. Дома у Ларионовых уже стояла подвода по распоряжению председателя колхоза Н.И. Заелкина. Все мансуровцы проводили Виктора Талалихина в деревню Степыгино. В ту августовскую ночь на аэродроме ждали лётчика В. Талалихина, а его всё не было и не было. Все спрашивали: «Где же Талалихин, что же с ним?» Друг Виктора лётчик Александр Печеневский переживал, время уже третий час, а товарища всё нет и нет... Утро: 9 часов 45 минут... над Подольском показался самолёт У-2, летевший к аэродрому... Из самолёта вышел Талалихин с перевязанной рукой. Виктора окружают однополчане. Командир полка Королёв срочно сообщил в штаб авиасоединения о подвиге Талалихина. Командир авиационного корпуса И.Д. Климов дал указания майору Королёву лично выехать на место падения фашистского бомбардировщика и представить материалы к присвоению лётчику Виктору Талалихину звания Героя Советского Союза. К сбитому самолёту «хейнкель- 111» майор Королёв выехал вместе с Талалихиным. Четверо фашистов лежали неподвижно в десятке метров. Находясь у сбитого самолёта, М.И. Королев и В.В. Талалихин увидели прибывших из Москвы корреспондентов и фотокора. На снимке Виктор Талалихин стоит 8
9 у протараненного им фашистского бомбардировщика в длинном плаще. Правая рука Талалихина на перевязи. О героическом подвиге Виктора родители его узнали из сообщения по радио. В тот же день вечером Виктор Талалихин приедет в Москву. 8 августа 1941 года все центральные газеты рассказали о боевом подвиге лётчика-истребителя В. Талалихина, поместив «указ Президиума Верховного совета СССР», в котором говорилось «...за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство присвоить звание Героя Советского Союза с вручением орденов Ленина и медали «Золотая звезда» лётчику-истребителю младшему лейтенанту Талалихину Виктору Васильевичу». Прочитала в газете о присвоении звания Героя и невеста Виктора Шура. Она поехала в Москву к родителям Виктора, а в это время Виктор спешил к своей невесте. Разминулись. Поздно вечером Виктор возвратился домой, где его ждала Шура. В доме у Талалихиных собралось застолье. Вот как сам Виктор Талалихин описал свой подвиг (просмотр документального фильма с выступлением Виктора Талалихина. Братья Виктора были на фронте: Александр летал на боевых самолётах под Ленинградом, а старший лейтенант Николай, морской лётчик, защищал Мурманск. Братья регулярно переписывались, сообщали друг другу новости. Александр и Николай Талалихины узнали о присвоении Виктору звания Героя из газет. В сентябре 1941 года Николай Талалихин погиб в воздушном бою под Мурманском. Рано утром в один из сентябрьских дней Виктор Талалихин был в Москве. Приехал, получив извещение о гибели брата Николая. Вот и Абельмановская застава, а рядом родной дом. С родителями Виктора жила жена Николая Таисия Дмитриевна с дочкой... В доме траур, скорбь по погибшему Николаю. Гибель брата особенно переживал Виктор. К вечеру он возвращался в свой полк. Аэродром находился в 40 км от Москвы. В Колонном зале Дома союзов 28 сентября 1941 года состоялся антифашистский митинг, на котором с яркой речью выступил Виктор Талалихин, призывая встать на защиту чести и свободы нашей родины. Наступили грозовые октябрьские дни 1941 года. Москва на осадном положении. Фашисты захватили подмосковные города Волоколамск, Малый Ярославец, Клин. Немецкие танковые колонны рвутся к Туле, к Кашире, к Дмитрову. Советские армии Белова, Говорова, Рокоссовского ведут оборону Москвы. Раннее утро 27 октября, холодное, ясное. К середине дня появились тучи, задул пронзительный холодный ветер. Фашисты рвутся к Москве, колонны танков движутся по Варшавскому шоссе, бомбардировщики волнами налетают на пригород. 9
10 Эскадрилья «ястребков» под командованием Виктора Талалихина утром 27 октября вылетела в сторону деревни Каменки, шли на бреющем полёте. Каменки расположены на 85-м км Варшавского шоссе. Сюда днём и ночью залетают фашистские разведчики. Эскадрилья подлетела к Каменке к 11 часам утра. В сплошных облаках шестёрка «ястребков» обнаружила шестёрку «мессершмиттов». «Мессеры» слева! Атакуют! Действовать смело и решительно! приказал по радио Талалихин. И первым ринулся в бой. За ним ведомые. От огня В. Талалихина и А. Богданова рухнул вниз один «мессершмитт». Остальные ушли. Боевым заданием эскадрильи Талалихина было обнаружить полевой аэродром противника, откуда «юнкерсы» и «хейнкели» вылетали бомбить наши боевые позиции. Но вдруг из облаков вынырнула большая эскадрилья «мессершмиттов» и направила огонь на самолёт Талалихина. Сбит один «мессершмитт», но в тот же момент самолёт Талалихина стал снижаться. «Товарищ командир!», взывали ведомые, но Виктор Талалихин молчал. «Ястребок» Талалихина был изрешечен пулями трёх «мессершмиттов». Командир эскадрильи погиб геройской смертью. Самолёт врезался в густой лес. Виктор Талалихин не отклонился от боя, он смело шёл на врага в те нависшие над страной тяжёлые октябрьские дни 1941 года. Надо было победить, надо было спасать Россию, но погибают и герои. На место гибели вылетел на самолёте У-2 начальника штаба полка. В чаще леса нашли останки самолёта и погибшего Героя Советского Союза Виктора Талалихина. Гроб с телом лётчика под охраной почётного караула был установлен в клубе Московского мясокомбината. Через двое суток со всеми воинскими почестями урна с прахом Талалихина была установлена в Москве в главном здании крематория. 23 февраля 1959 года урна с прахом В.В. Талалихина была перенесена из крематория на Новодевичье кладбище. На мраморной доске надпись: «Герой Советского Союза В.В. Талалихин ()». Рядом могилы прославленных героев боёв за Москву генералов И.В. Панфилова и Л.М. Доватора. Виктор Талалихин прожил 23 года и 40 дней. Его имя овеяно славой, до конца своей жизни он приближал победу в Великой Отечественной войне годов. Вечная память герою! Приказом Народного Комиссара Обороны СССР от 30 августа 1948 года навечно зачислен в списки первой эскадрильи 177 истребительного авиационного полка, в составе которого он сражался с врагом под Москвой г. посмертно награждён медалью «За оборону Москвы». Всего Виктор сбил 9 самолётов лично и 3 в группе. В честь Талалихина установлены памятники в Подольске в 1960 году и бюст в Москве в 2001 году. Именем Талалихина были названы улицы в Калининграде, Волгограде, Борисоглебске Воронежской области, в Москве в 1952 году названа улица (ранее Мясная-Бульварная), мемориальная доска 10
11 в Санкт-Петербурге (Петроградский район, переулок Талалихина) и других городах, одно из судов Министерства морского флота России, в профтехучилище 100 в Москве создан музей Талалихина, а также в ряде школ. В городе Вольске в школе 1, в которой герой учился, открыт его музей. Из окончивших школу 1 города Вольска героями Советского Союза стали семеро выпускников, а друг Виктора Евгений Лазарев стал Героем Советского Союза в бою на Халхин-Голе. Потом командир танковой роты Евгений Лазарев сражался на Волге, под Сталинградом, где погиб на хуторе Перелазовском. На 43-м километре Варшавского шоссе, над которым произошёл ночной поединок, поставлен обелиск. На нашей Московской земле есть памятные места, связанные с жизнью и подвигом героя. Один из памятников расположен на возвышенности, около посёлка Кузнечики. Именно здесь с 15 июля 1941 года базировался 177 истребительный авиационный полк, откуда Виктор Талалихин с однополчанами вылетал на боевые задания. В 1970 году Кондратьев Александр Никанорович (очевидец воздушного боя, житель деревни Лопатино) показал место гибели юным поисковикам учащимся Каменской 8-летней школы. На месте падения из воронки были извлечены останки самолёта Талалихина. Ребята из Роговской школы собрали материал о герое, и пионерской дружине было присвоено имя В. Талалихина. В 2000 году к 55-летию Великой Победы совет ветеранов Подольского района, учителя Роговской школы и поисковый отряд «Виктория» ПТУ 12 г. Климовска начали работу по созданию памятника на месте гибели Героя у деревни Лопатино. Памятник был отмечен деревянным крестом и литой оградой вокруг него. Поисковый отряд «Виктория» выступил инициатором создания нового памятника Талалихину ко дню его рождения. Архитектор Свичкарёв Виктор Фёдорович разработал проект этого памятника. Во время открытия памятника здесь была вкопана капсула с обращением к будущим поколениям. Со дня открытия памятника учащиеся школ ежегодно посещают место гибели героя. Ребята убирают территорию, чтобы было чисто и аккуратно. Около памятника проходят митинги. Мы всегда будем помнить подвиг, который совершил В.В. Талалихин. Не щадя свой жизни он каждый раз отправлялся на смертный бой с врагами и не знал, вернётся ли он живым. Подвиг Виктора Талалихина вошёл в учебники истории и энциклопедии, увековечен в стихах и монументах. Мы < > гордимся своим героическим прошлым, славой предков и сами не хотим быть хуже них, потому что мы россияне, представители прекраснейшей страны, у которой тысячелетняя история. 11
12 Мы все в неоплатном долгу перед ветеранами войны. И какие бы ветры ни шумели < >, над братскими могилами всегда будут лежать цветы, и будут приходить дети, чтобы отдать дань подвигу дедов и прадедов. На примере жизни и подвигов героев юное поколение учится любить свою Родину, быть сильными духом, мужественными, стойкими, чтобы своей учёбой и трудом принести пользу родной Отчизне. 12
1 2 ВВЕДЕНИЕ Проходят годы, одна эпоха сменяется другой, и меняются наши взгляды, исторические оценки, отношения к событиям, людям. Но сама память о людях все же остается. Должна остаться. История учит
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение общеразвивающего вида «Детский сад 3 поселка Львовское» Героическая оборона г. Одессы Одесская оборона 1941 года советскими сухопутными войсками,
«Города- герои» Мемориал городам- героям В октябре и ноябре 1941 г. фашистские войска предприняли два крупных наступления на Москву. В первом из них участвовали 74 дивизии (из них 22 танковые и моторизованные)
И слава тех далеких лет Пусть в каждом сердце отзовется 1 Агафонова Е.М., Руководитель школьного музея, учитель истории 2 4 В 1933 году семья Талалихиных переехала из Волска Саратовской области в Москву.
СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ! Меня зовут Лилия. Я учусь в МОАУ "СОШ 6". Я радуюсь тому, что живу в мирное время: не взрываются снаряды и не грохочут пушки. Я не знаю, что такое фашизм, но я знаю, что нашу родную
ГУЛАЕВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ, ЛЕГЕНДАРНЫЙ ЛЕТЧИК-ИСТРЕБИТЕЛЬ, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Фото: РИА Новости. Дважды Герой Советского Союза лѐтчик-истребитель Николай Дмитриевич Гулаев. Гулаев Николай Дмитриевич
Западное окружное Управление образования Департамента образования города Москвы Негосударственное Образовательное Учреждение средняя образовательная школа с углубленным изучением английского языка «Интеграция»
Чтобы помнили... Сколько бы ни прошло лет с момента окончания Великой Отечественной войны, нельзя забывать Подвиг нашего народа, одержавшего Великую Победу над немецко-фашистскими захватчикми и освободившего
Номинация: Сочинение Название работы: «Герои Отечества наши земляки» Автор: Михайленко Екатерина Ивановна, 14.07.1999 г.р., пр. Победы 6 А кв. 45 ученица 9 класса «А» Руководитель: Пашковская Наталья Леонидовна
День Памяти Героя Советского Союза Владимира Дмитриевича КОРНЕЕВА Владимир Корнеев родился 28 февраля 1924 года в поселке Глухово Ногинского района в семье комбрига Красной Армии Дмитрия Ивановича Корнеева.
Работу выполнил ученик 1 класса «Г» ГБОУ Школы 2088 «ГРАЙВОРОНОВО» Букин Даниил Руководитель проекта: Батищева Т. И. - учитель истории Цель проекта: сохранить память о моем прапрадеде Стебенёве Фёдоре
Исследовательская работа Орден Славы награда, рождённая в боях. Работу выполнила: Кириллова Виктория, 5 кл. Руководитель: Идатчиков Николай Николаевич, учитель истории В годы Великой Отечественной войны
Работу выполнили: Виноградова Яна, ученица 7 класса Мой дедушка, мой герой Раскаты залповых орудий...огонь сметает все вокруг... В дыму ребенок тянет руки... Война замкнула страшный круг.. Я вижу это на
Алексей Маресьев: подвиг настоящего человека Автор(ы): Олейник Мелания Николаевна Школа: ГБОУ Школа 626 Класс: 2 «В» Руководитель: Яровая Елена Михайловна Во времена Советского Союза не было, пожалуй,
5 Декабря очень памятный день для нашей страны, а в особенности для нашего города. Напомним, 5 декабря 1941 года советские войска начали контрнаступление под Москвой, которое стало переломным моментом
Зеленоградское окружное управление образования. Департамент а образования города Москвы государственное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 1913 Зельняков Евгений Иванович Герой
Высшая степень отличия, присваиваемая Президиумом Верховного Совета СССР ам за массовый героизм и мужество его защитников, проявленные в Великой Отечественной войне Первыми ами-героями были названы Ленинград,
К 75 летию подвига Алексея Маресьева Маресьев Алексей Петрович,родился 20 мая 1916 года в г. Камышине. Отец мальчика умер, когда ему было всего три года и мать уборщица на заводе, осталась одна с тремя
ВЕТЕРАНЫ И ДЕТИ ВОЙНЫ близкие родственники учащихся 8 «А» класса МАНЧЕНКО МИХАИЛ ИВАНОВИЧ (прадед Федоровой Елены) Михаил Иванович родился 7 ноября 1926 года на Украине. В 1943 году, когда г. Горловка
Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Уходили на фронт 4 брата из семьи Белоус: Иван Ильич, Стефан Ильич, Трифон Ильич и Яков Ильич. Вернулся только старший брат Иван Ильич.
МОУ «ПРИВОЛЬНЕНСКАЯ СОШ» Учитель истории: Нагорная Е.И Презентация к общешкольному классному часу. Подготовила учитель истории: Нагорная Е.И. 7 мая 2010 год Высшая степень отличия, присваиваемая Президиумом
Муниципальное бюджетное учреждение г.владимира «Средняя общеобразовательная школа 41.Муниципальный центр по внедрению электронного обучения и дистанционных образовательных технологий»имени Героя Советского
Тематическое занятие по теме «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА МОСКВУ» ГБОУ Гимназия 1534 дошкольное отделение 3 ст. воспитатель Дюгаева Л.И. Тематическое занятие для детей дошкольного возраста. ПО ТЕМЕ «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА
ВИКТОРИНА «Битва за Москву» «Она такой вдавила след И стольких наземь положила, Что 20 лет и 30 лет Живым не верится, что живы». К. М. Симонов 1.Начало Московской битвы А) 30 сентября 1941г. Б) 23 августа
Выполнили: Вяткина Анна, Ускова Виктория, Шатунова Алёна ученицы 10-б класса МБОУ СОШ 1 С. Вольно Надеждинское Надеждинского района Руководитель: Белавкина Надежда Дмитриевна, учитель географии, социальный
Городской проект: «Аллея славы ожившие имена» в рамках «Вахта памяти - 2015» МБОУ «СОШ 1» Проект: «Подвиг летчика Барсукова Василия Николаевича- Героя Советского Союза» Выступающий: Молодькова Татьяна,
Московские ворота Накануне войны В 1940 г. в новом здании состоялся первый выпуск, а в 1941 г. последний предвоенный 18 выпуск. В актовом зале 117 выпускников 21 июня 1941 г. получили дипломы. Выпускники
МАСТЕР СТРЕМИТЕЛЬНОЙ АТАКИ РЕЧКАЛОВ ГРИГОРИЙ АНДРЕЕВИЧ, ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Григорий Речкалов считается одним из самых результативных лѐтчиковистребителей периода Великой
«Девять лет на службе Родине» боевой путь ветерана Великой Отечественной войны Родькина Ивана Алексеевича Мой прадедушка Родькин Иван Алексеевич родился 16 апреля 1916 года в деревне Беседки Пителинского
Томичи в годы Великой Отечественной войны Презентацию подготовили:акатьева Алина, Терентьева Маргарита, учащиеся 3 класса МБОУ«Лучановская СОШ имени В.В.Михетко». Руководитель О. Н.Стальмакова учитель
Обелиск воинской славы Первый памятник героям Великой Отечественной войны. Находится на Заводской площади, поскольку именно отсюда провожали никольчан на войну. Открыт 9 мая 1970 года. Константин Ефремович
Герои войны в названиях улиц г. Минусинска. Для детей старшего дошкольного возраста Цель: познакомить детей с героями минусинцами и с памятниками защитникам ВОВ в г. Минусинске, воспитывать глубокое уважение
Рыбалка Виталий Викторович Фото Сергей Тырышкин 2018 Дата и место рождения Отец Мать Партия Образование 14 апреля 1923 года. Г. Харьков служащий Народного комиссариата путей сообщения СССР, кавалер ордена
Николай Яковлевич Медведев Это было весной 1944 года. Фашисты, теснимые советскими войсками, яростно цеплялись за каждый населённый пункт. Войска 3-го Украинского фронта получили приказ овладеть городами
«От сердца к сердцу» Сочинение послание воину Вольдемару Шаландину ученика 1 «Д» класса МБОУ СОШ 40 г. Белгорода Тишковского Вячеслава 2015 год Шаландин Вольдемар Сергеевич (12.12.1924г.-05.07.1943г.)
Великая Отечественная война затронула судьбы многих семей. Из каждой семьи ушли на фронт отцы и дети, мужья, бабушки и дедушки, братья и сестры Война была общей болью и бедой, поэтому как бы все люди стали
Меринов Николай Николаевич (27 лет) Фото, сделанное 21 мая 1945г. в Чехии, предоставлено сыном, мастером педагогического труда, бывшим Меринов Николай Николаевич родился 21 мая 1918г. в селе Цыганок Токаревского
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение 150 «Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому направлению развития воспитанников»
МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) Мы не дрогнем в бою За столицу свою. Нам родная Москва дорога. Нерушимой стеной, Обороной стальной, Остановим, Отбросим врага.
Алексей Петрович Маресьев (1916-2001) легендарный лётчик, Герой Советского Союза, прототип Мересьева - героя повести Бориса Полевого
Патриоты бессмертны! Николай Иванович Кузнецов Я люблю жизнь, я ещѐ молод, Но если для Родины, которую я люблю, Как свою родную мать, Нужно пожертвовать жизнью, Я сделаю это... Пусть я умру, но в памяти
«Человек-легенда» (рассказ о судьбе и биографии Литвинова Николая Афанасьевича с использованием материалов школьного музея) Литвинов Николай Афанасьевич Родился 25 октября 1925 года. С восьми лет остался
Барчишин Кирилл ученик 2 класса ОТ ЧЁРНОГО ЛЕСА ДО КАРПАТ Великая Отечественная война началась 22 июня 1941 года. Германия напала без предупреждения. Сначала наши войска отступали. Немцы хотели захватить
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 72 им. Ю. В. Лукьянчикова ГОРОД ВОРОНЕЖ учитель химии Струкова Н.И. » Великая Отечественная война особая эпоха в
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА» ИСТОРИЯ МОЕЙ СЕМЬИ В ИСТОРИИ МОЕЙ
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА АНТОНОВ ИВАН НИКОЛАЕВИЧ Антонов Иван Николаевич родился в 1913 году близ города Царицын, в посёлке Рынок в семье рыбака. Во время строительства Волгоградского водохранилища 1954
75-летию освобождения Кубани от немецко-фашистских захватчиков посвящается! Материал подготовила старший воспитатель МАДОУ д/с 1 ст.калининской М.А.Яценко Война заставила мирных тружеников Кубани оставить
ГБОУ «Гимназия 1619 имени М.И. Цветаевой» Мой прадед Герой Советского Союза Автор: Соболев Александр Петрович ученик 11 класса «А» Руководитель: Семшова Галина Владимировна учитель истории Вступление 22
Городской экспертно-консультативный совет родительской общественности при Департаменте образования города Москвы Комиссия по профилактике негативных проявлений среди обучающихся Галузина Ольга Алексеевна
Конспект занятия, посвященного 70-летию Победы в битве под Москвой. Цели: Формировать представление о значимости победы в битве за Москву в ходе ВОВ; Формировать представление о героизме, подвиге солдат
МОСКВА 1941год Во время Великой Отечественной войны Москва являлась одним из основных направлений удара немецких войск. В своих агрессивных планах немецко-фашистское командование первостепенное значение
«Внимание! В небе Покрышкин!» Александр Иванович Покрышкин (6 марта 1913 г. - 13 ноября 1985 г.) родился в Новониколаевске в семье каменщика. Свою трудовую деятельность он начал в качестве кровельщика;
Мои родственники во время Великой Отечественной Войны Чистяков Александр Владимирович Отец моей бабушки (бабушка по маминой линии). Родился в деревне Друговищево Палкинского района Ярославской области
Муниципальное дошкольное образовательное учреждение - детский сад 25 «Рябинка» комбинированного вида группа 11 Непосредственно-образовательная деятельность Познание Великая Отечественная Война 1941-1945
Березин Иван Федорович гвардии младший лейтенант 1923 года рождения. В 1942 году приехал из города Москва с родителями на строительство военного завода, 23 августа 1942г был призван в армию. Служил в авиации,
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение «Детский сад комбинированного вида 2 «Солнышко» По страницам боевой славы наших дедов и прадедов Каждый год наша страна отмечает праздник День
ПАРЕНЬ ИЗ НАШЕГО ГОРОДА 6 марта день рождения АЛЕКСАНДРА ИВАНОВИЧА ПОКРЫШКИНА Трижды Героя Советского Союза Маршала авиации (1913-1985) «Тревога! Тревога! Покрышкин в воздухе! Покрышкин в воздухе!» - неслось
Автор: Кутахова Александра ученица 9 Б класса Руководитель: Кутахова Екатерина Ивановна учитель русского языка и литературы Государственное бюджетное образовательное учреждение Центр образования 1460 города
У крестьянина с. Ягодное Ставропольского уезда Конона Грачёва было три сына: Анисим (1887 г.р.),тимофей (1888 г.р.), Иван (1889 г.р.), и дочь Мария (1890 г.р. в замужестве Солдатова). Выпись из метрической
В советское время, когда пионерская организация была единственной, объединяющей подрастающее поколение нашей страны, имена ребят, героически погибших, защищая нашу Родину во время Великой Отечественной
