Домой Уход за лицом Военно-воздушные силы ссср (ввс ссср): история советской военной авиации. Дорожные войска ркка. Войска связи ркка

Уход за лицом

Военно-воздушные силы ссср (ввс ссср): история советской военной авиации. Дорожные войска ркка. Войска связи ркка

В конце 1930-х годов в СССР удалось создать мощнейшую научно-производственную базу, которая была способна проектировать и производить огромное количество самолетов различных типов. В 1940 году на авиацию было потрачено 40% всего военного бюджета СССР, а общее число авиазаводов увеличилось на 75%. В результате этих действий к июню 1941 года советская производственная база в 1,5 раза превосходила немецкую. До начала войны из общего числа самолетов Красной Армии 53,4% приходилось на истребители, 41,2% на бомбардировочную авиацию, 3,2% на разведчики и 0,2% – на штурмовики. При этом около 80% всех машин к началу войны можно было отнести к устаревающим и устаревшим типам (И-15, И-16, ТБ-3, СБ, ДБ-3).

К началу Великой Отечественной войны истребители конструкции Поликарпова: И-15, И-153, И-16 являлись основой истребительного авиационного парка ВВС РККА. К тому моменту они уже начали безнадежно устаревать, проигрывая новейшим модификациям самого массового истребителя в – немецкому Me-109 – практически по всем основным параметрам. И хотя в этом нет прямой вины конструктора, значительные потери его машин в первые месяцы Великой Отечественной войны черным пятном легли на его профессиональную репутацию. При этом как-то забылось о том, что его «чайки» и «ишаки» не только выступали в роли «рабочих лошадок» ВВС на начальном этапе войны, но и провоевали до 1943 года, а при грамотном применении могли дать достойный отпор асам Люфтваффе. Именно «устаревшие» истребители конструкции Поликарпова записали на свой счет большую часть немецких авиационных потерь в первые недели войны.

И-15

В свое время И-15 стал одним из самых лучших истребителей-бипланов в мировой практике самолетостроения. Он был создан в 1933 году в КБ Поликарпова. По своей схеме и конструкционным особенностям он представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-5, имея при этом более мощный двигатель воздушного охлаждения М-25 (лицензионная копия американского двигателя Райт «Циклон») и более совершенную аэродинамику. Характерной особенностью машины была своеобразная форма верхнего крыла, которая была выполнена по схеме «чайка». Применение данной схемы способствовало улучшению обзора летчика вперед-вверх, а также уменьшало аэродинамическое сопротивление.

И-15 республиканских ВВС в небе Испании

Летные испытания нового истребителя были осуществлены в 1933 году. Новая машина по всем параметрам превзошла И-5 и в 1934 году была принята на вооружение. Самолет был выпущен небольшой серией, уступив место дальнейшим моделям Поликарпова. В СССР произвели 384 истребителя, в Испании – 230. Истребитель был легок в управлении, обладал высокими летными данными, был исключительно устойчив в полете, отличался своими замечательными взлетно-посадочными характеристиками и заслуженно был любим летчиками.

Истребитель И-15 стал одной из первых советских боевых машин, на которой советские летчики-добровольцы вступили в борьбу с фашистами во время Гражданской войны в Испании. Воздушные сражения в небе Испании продемонстрировали превосходство истребителя И-15 над основными истребителями франкистов – итальянским Фиат CR.32 и немецким Хейнкель He-51-А-1. Здесь же в небе над Испанией И-15 впервые повстречались с истребителями Me-109 из состава легиона «Кондор». При этом пилоты Мессершмитов использовали тактику внезапной атаки и быстрого ухода, вне зависимости от того удавалось ли им сбить истребитель республиканцев.

Тактико-технические характеристик И-15:

Размеры: размах крыла верхнего – 9,75 м. нижнего – 7,5 м., длина – 6,1 м., высота – 3,2 м.
Площадь крыла – 21,9 кв. м.
Масса самолета взлетная – 1415 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-22, мощность 480 л.с.
Максимальная скорость – 350 км/ч.
Практическая дальность полета: 500 км.
Практический потолок: 7 250 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 2х7,62-мм пулемета ПВ-1

И-15бис (И-152)

И-15бис был дальнейшим развитием истребителя И-15 и, по сути, единственным полноценным бипланом в семействе, так как и И-15 и И-153 все же правильнее было отнести к полуторопланам. В 1935 году данный истребитель на выставке в Милане был официально признан лучшим истребителем в мире. Самолет обладал хорошим диапазоном скоростей от 100 до 370 км/ч, что имело важное значение в условиях боевого применения. При этом самолет устойчиво пикировал под всеми углами наклона продольной оси вплоть до осуществления отвесного пикирования. Освоение техники пилотирования на данном истребителе не составляло особого труда, так как на ошибки в пилотировании И-15бис реагировал вяло.

Хорошая устойчивость и маневеренность истребителя И-15бис обеспечивали ему легкую наводку на цель и ведение прицельного огня при любом положении истребителя в воздухе, что давало машине преимущества в боях с самолетами, имеющими большую скорость, но худшую маневренность. С полной бомбовой нагрузкой в 150 кг. и полным боекомплектом пулеметов (3050 патронов), а также полным баком горючего (225 кг) устойчивость самолета не ухудшается, усилия на ручке управления не возрастали, при этом управление элеронами становится более тугим.

На истребителе И-15бис была установлена форсированная версия двигателя М-25В мощностью в 750-775 л.с. на высоте в 2900 метров, для сравнения М-25 развивал мощность в 720-730 л.с. на высоте в 2500 метров. Двигатель оснащался воздушным винтом постоянного шага диаметром в 2,8 метра, винт был металлическим. Шасси самолет неубираемое. Емкость бензобака составляла 320 литров, он отделялся от пилота специальной противопожарной перегородкой.

Вооружение истребителя состояло из 4-х синхронных пулеметов ПВ-1 винтовочного калибра 7,62-мм. Боезапас 2-х верхних пулеметов составлял по 1100 патронов, 2-х нижних – по 425 патронов. Патроны были снаряжены в ленты и размещались в центральной части фюзеляжа истребителя сразу за бензобаком. В ходе боя стрелянные гильзы выбрасывались наружу по специальным трубчатым отводам.

Кабина пилота имела 2 откидных створки. Левая из них для удобства посадки в истребитель была выполнена из 2-х частей. Здесь же на левом борту находилось 2-е подножки, которые были прикрыты подпружиненными крышками. Сидение летчика имело вид чаши для укладки спасательного парашюта и могло регулироваться по росту пилота. Большая часть выпущенных самолетов бронеспинки не имела. Всего было выпущено 2408 самолетов данной модели. На момент начала войны в западных военных округах было до 268 исправных истребителей И-15бис.

Тактико-технические характеристик И-15бис:

Размеры: размах крыла верхнего – 10,2 м. нижнего – 7,5 м., длина – 6,275 м., высота – 3,416 м.
Площадь крыла – 22,5 кв. м.
Масса самолета взлетная – 1730 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-25В, мощность 750 л.с.
Максимальная скорость – 379 км/ч.
Практическая дальность полета: 770 км.
Практический потолок: 9 800 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 4х7,62-мм пулемета ПВ-1

И-153 Чайка

Говоря о названии данного самолета, необходимо отметить, что первоначально применялся только буквенно-цифровой индекс – И-153. Само слово «чайка» писалось с маленькой буквы и использовалось только для определения центроплана верхнего крыла, которое имело характерный V-образный излом. Трудно сказать, когда именно, но со временем частное определение используемого типа крыла прижилось и к самолету, его начали использовать вполне официально. И-153 появился на свет в ходе модернизации истребителя И-15 и был его третьим вариантом, первоначально его так и называли «И-15, третий вариант».

И-153 "Чайка"

Для конструкции истребителя И-153 как нельзя лучше подходил термин «смешанная». Применяемая в мировом самолетостроении еще со времен Первой мировой войны конструкция данного самолета могла называться традиционной и была в значительной степени отработана. К ее недостаткам относили многодетальность, существенную трудоемкость, очень высокую долю ручного труда. В то же время конструкция истребителя отличалась хорошей ремонтопригодностью в полевых условиях, ремонт самолета мог быть выполнен при минимуме доступных средств персоналом даже средней квалификации.

Данный истребитель был вершиной и лебединой песней советских истребителей бипланов конструкции Поликарпова. Скорости истребителя И-15бис уже тогда не хватало для современного воздушного боя со скоростными истребителями-монопланами. Предвидя это, Поликарпов в 1937 году создал И-153. Данная машина отличалась наличием убирающегося шасси, улучшенной аэродинамикой, усиленной конструкцией. Верхнее крыло самолета вновь, как и на И-15, приобрело форму «чайка». В 1938 году во время испытаний самолет при том же двигателе, что и на И-15бис показал скорость на 41-45 км/ч больше. С 1939 началось его серийное производство. Всего с 1939 по 1941 год было собрано 3437 данных истребителей. Все они получили еще более мощный и высотный двигатель М-62.

Вооружение самолета состояло из 4-х пулеметов ШКАС калибра 7,62-мм, с общим боекомплектом в 2500 патронов. Помимо этого самолет мог нести до 8 неуправляемых реактивных снарядов РС-82 и до 200 кг. бомб. Благодаря этому на начальном этапе Великой Отечественной войны данный самолет часто применялся в роли легкого штурмовика. Пик боевого применения данных истребителей пришелся, конечно же, на первые месяцы войны – лето-осень 1941 года. Всего в составе истребительных и штурмовых авиаполков на западном направлении находилось не менее 1300 самолетов данного типа. К моменту начала войны самолет считался устаревшим, но в то же время многое в бою зависело от выучки и мастерства пилотов. К примеру, летчик-истребитель Иван Калабушкин в первый день войны сбил на И-153 два бомбардировщика Ju-88A, один He-111 и 2 истребителя Bf-109E.

Тактико-технические характеристик И-153:

Размеры: размах крыла верхнего – 10,0 м. нижнего – 7,5 м., длина – 6,18 м., высота – 3,42 м.
Площадь крыла – 22,1 кв. м.
Масса самолета взлетная – 1765 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-62, мощность 800 л.с.
Максимальная скорость – 426 км/ч.
Практическая дальность полета: 740 км.
Практический потолок: 11 000 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 4х7,62-мм пулемета ШКАС

И-16 Ишачок

Самолеты И-16 различных типов принимали активное участие в боях первого периода Великой Отечественной войны. По состоянию на 22 июня 1941 года в ВВС Западных приграничных округов находилось 1635 истребителей И-16 различных модификаций, что составляло 26% от всех имеющихся истребителей, при этом в составе ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов находилось еще 344 таких машины. В тяжелые дни июня 1941 года именно истребители И-16 совместно с И-153 сыграли важную роль и сделали так, чтобы катастрофа не стала необратимой. Несмотря на внезапность нападения, большие потери на аэродромах и неразбериху первых дней войны именно эти истребители оказали наиболее жесткое сопротивление Люфтваффе уже в первые дни, начавшейся войны.

Истребитель И-16 перед взлетом

К разработке истребителя И-16 Поликарпов приступил в середине 1930-х годов. Созданный им самолет стал первым в мире серийным высокоскоростным низкопланом с убирающимся шасси и бронеспинкой. В то время, пожалуй, не было самолета в мировых авиационных кругах, которые пользовался бы такой широкой известностью. По своему внешнему виду и летным качествам советский истребитель существенно отличался от большей части своих серийных современников. Минимальные размеры корпуса, оригинальный «бочкообразный» фюзеляж, маленькое крыло и заголовник кабины пилота, который переходил в вертикальное оперение, все это привлекало внимание.

В процессе производства самолет постоянно совершенствовался, оснащался более мощными двигателями и вооружением, менялся в деталях. Достаточно сказать, что были созданы версии истребителя вплоть до тип-30. В ходе своего развития максимальный вес истребителя вырос практически в 1,5 раза. Но, не смотря на все изменения, основная схема самолета, его размеры, обводы и формы фюзеляжа, крыла и оперения были неизменны на всем протяжении постройки. И-16 изначально создавался в качестве скоростного истребителя, которые вместе с этим преследовал цель достижения максимальной маневренности при ведении воздушного боя.

Маленький И-16 воплощал в себе идею быстроходного истребителя, который помимо этого был способен выполнить достаточно эффектные фигуры высшего пилотажа и выгодно отличался от созданных ранее бипланов. После каждой модификации самолета его максимальная скорость, потолок и мощь вооружения увеличивались. Первые версии истребителя оснащались только пулеметным вооружением, в то время как машины последних серий имели пушечно-пулеметное вооружение: 2х20-мм пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС, истребители версии Тип-29 оснащались 1х12,7-мм пулеметом УБС и 2х7,62-мм пулеметами ШКАС. Всего с 1934 по 1942 год было выпущено 10 292 истребителя И-16 различных типов.

Тактико-технические характеристик И-16 тип-28:

Размеры: размах крыла – 9,04 м., длина – 6,13 м., высота – 3,25 м.
Площадь крыла – 14,5 кв. м.
Масса самолета взлетная – 1988 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-63, мощность 900 л.с.
Максимальная скорость – 463 км/ч.
Практическая дальность полета: 450 км.
Практический потолок: 9 950 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 2х20-мм пушки ШВАК, 2х7,62-мм пулемета ШКАС.

Источники информации:

Http://voinanet.ucoz.ru/index/korol_21/0-2167
-http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
-http://www.airpages.ru/ru/i15bis.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html
-http://vspomniv.ru/I_16
-http://ru.wikipedia.org

Рабоче-крестьянская Красная армия - так назывались Сухопутные силы молодого советского государства 1918-1922 годов и вплоть до 1946 года. Красную армию создали почти из ничего. Прототипом ее явились отряды красногвардейцев, которые сформировались вслед за февральским переворотом 1917 года, и перешедшие на сторону революционеров части царской армии. Невзирая ни на что, она смогла стать грозной силой и победила в годы гражданской войны.

Гарантией успеха в строительстве РККА стало использование боевого опыта старых дореволюционных армейских кадров. Массово в ряды Красной армии начали призываться так называемые военспецы, а именно офицеры и генералы, служившие «царю и отечеству». Их общее количество в период гражданской войны в РККА насчитывалось до пятидесяти тысяч человек.

Начало образования РККА

В январе 1918 года был опубликован декрет Совнаркома «О РККА», в котором отмечалось, что вступать в ее ряды можно было всем гражданам новой Республики не младше восемнадцатилетнего возраста. Дату выхода этого постановления можно считать началом образования РККА.

Организационная структура, состав РККА

Сначала основную единицу РККА, составляли отдельные отряды, представлявшие собой воинские части, имеющие самостоятельные хозяйства. Главой отрядов были Советы, в которые входили по одному военному руководителю и по два военных комиссара. При них находились небольшие штабы и инспектораты.

Когда нарабатывался боевой опыт с привлечением военспецов, в рядах РККА начали формировать полноценные подразделения, части, соединения (бригады, дивизии, корпусы), учреждения и заведения.

Организационно РККА соответствовала ее классовым характеристикам и военным потребностям начала минувшего столетия. Структура общевойсковых соединений РККА состояла из:

Стрелкового корпуса, в котором были две-четыре дивизии;
Дивизии, в которой были три стрелковых полка, артиллерийский полк и техническая часть;
Полка, в котором были три батальона, артиллерийский дивизион и техподразделения;
Кавалерийского корпуса с двумя кавалерийскими дивизиями;
Кавалерийской дивизии с 4-6 полками, артиллерией, броневыми частями, техническими подразделениями.

Униформа РККА

У красногвардейцев не было никаких установленных правил формы одежды. Она отличалась лишь красной нарукавной повязкой либо красной лентой на головных уборах, а отдельные отряды - нагрудными красногвардейскими знаками. В начале формирования РККА разрешали носить старую униформу без знаков различия либо произвольную униформу, а также гражданскую одежду.

Большой популярностью с 1919 года пользовались френчи британского и американского производства. У командиров, комиссаров и политработников были свои предпочтения, их можно было увидеть в кожаных фуражках и куртках. Кавалеристами отдавались предпочтения гусарским брюкам (чакчирам) и доломанам, а также уланским курткам.

В ранней Красной Армии отвергались офицеры как «пережиток царизма». Употребление этого слова было под запретом и его заменили «командиром». Тогда же отменили погоны и воинские звания. Их наименования заменили должностями, в частности, «комдивами», либо «комкорами».

В январе 1919 года ввели Табель, описывающий знаки различия, в нем установили одиннадцать знаков различия для комсостава от командира отделения до командующего фронтом. Табель определял ношение знаков, материалом для которых было красное приборное сукно, на левом рукаве.

Наличие красной звезды как символа РККА

Первая официальная эмблема, свидетельствующая о принадлежности бойца к РККА, была введена в 1918 году и представляла собой венок из лавровых и дубовых веток. Внутри венка поместили красную звезду, а также плуг и молот по центру. В том же году головные уборы стали украшать значками-кокардами с красной эмалированной пятиконечной звездой с плугом и молотом в центре.

Состав рабоче-крестьянской красной армии

Стрелковые войска РККА

Стрелковые войска считались главным родом войск, основным костяком РККА. В 1920 году именно стрелковые полки составляли наибольшее число солдат РККА, позднее были организованы отдельные стрелковые корпуса РККА. В их состав входили: стрелковые батальоны, полковая артиллерия, небольшие подразделения (связи, саперные и прочие), и штаб РККА полка. Стрелковые батальоны включали в себя стрелковые и пулеметные роты, батальонную артиллерию и штаб РККА батальона. Стрелковые роты включали стрелковые и пулеметные взводы. Стрелковый взвод включал отделения. Отделение считалось наименьшей организационной единицей в стрелковых войсках. На вооружении в отделении были винтовки, ручные пулеметы, ручные гранаты и гранатомет.

Артиллерия РККА

Также в число РККА входили артиллерийские полки. Они включали в себя артдивизионы и штаб РККА полка. Артдивизион включал батареи и управление дивизионом. В батарее - взводы. Взвод состоял из 4-х орудий. Известно также об артиллерийских корпусах по прорыву. Они находились в составе артиллерии, входящей в резервы, которыми руководило Верховное Главнокомандование.

Конница РККА

Основными единицами в коннице были кавалерийские полки. Полки включали в себя сабельные и пулеметные эскадроны, полковую артиллерию, технические подразделения и штаб РККА кавалерии. Сабельные и пулеметные эскадроны включали взводы. Взводы строились из отделений. Кавалерийские части начали организовываться вместе с Красной армией в 1918 году. Из распущенных частей прежней армии в РККА были приняты кавалерийские полки в количестве всего трех единиц.

Бронетанковые войска РККА

Танки РККА, изготовленные на ХПЗ

С 1920-х годов в Советском Союзе начали производить собственные танки. Тогда же заложили концепцию по боевому применению войск. Позднее устав РККА особо отмечал боевое применение танков, а также их взаимодействие с пехотой. В частности, второй частью устава утверждались важнейшие условия успеха:

Внезапность появления танков вместе с атакующей пехотой, одновременное и массовое применение по широкому участку, чтобы рассредоточить артиллерийские и прочие противоброневые средства неприятеля;
Применение эшелонирования танков по глубине при синхронном формировании из их числа резерва, что позволит развивать атаки на большие глубины;
тесное взаимодействие танков с пехотой, которая закрепляет занятые ими пункты.

Предусматривались две конфигурации применения танков в сражении:

Чтобы непосредственно поддерживать пехоту;
Будучи передовым эшелоном, действующим без огневой и визуальной связи с ней.

В бронетанковых войсках имелись танковые части и соединения, а также части, имевшие на вооружении бронеавтомобили. Основными тактическими единицами являлись танковые батальоны. Они включали в себя танковые роты. Танковые роты включали танковые взводы. Танковый взвод имел пять танков. Бронеавтомобильная рота включала взводы. Взвод включал три-пять бронеавтомобилей.

Первая танковая бригада была создана в 1935 году как резерв Главкома, а уже в 1940 году на ее основе сформировалась танковая дивизия РККА. Такие же соединения входили в механизированные корпуса.

Военно-Воздушные Силы (ВВС РККА)

ВВС РККА сформировались в 1918 году. Они включали в себя отдельные авиационные отряды и были в окружных Управлениях воздушного флота. Позднее их переформировали, и они стали фронтовыми и армейскими полевыми управлениями авиации и воздухоплавания при фронтовых и общевойсковых армейских штабах. Такие реформирования происходили постоянно.

С 1938-1939-х годов авиацию в военных округах перевели из бригадных в полковые и дивизионные организационные структуры. Основными тактическими единицами были авиационные полки в количестве 60-ти самолетов. Деятельность ВВС РККА основывалась на нанесении неприятелям быстрых и мощных воздушных ударов на больших расстояниях, не доступных для иных родов войск. На вооружении самолетов были фугасные, осколочные и зажигательные бомбы, пушки и пулеметы.

Основными единицами ВВС были авиаполки. Полки включали в себя авиаэскадрильи. Авиаэскадрилья включала звенья. В звеньях было 4-5 самолетов.

Химвойска РККА

Формирование химических войск в РККА началось в 1918 году. Осенью того же года, республиканским Реввоенсоветом был издан приказ № 220, согласно которому создали Химическую службу РККА. К 1920-м годам химическими подразделениями обзавелись все стрелковые и кавалерийские дивизии и бригады. С 1923 года стрелковые полки стали дополняться противогазовыми командами. Таким образом, с химическими подразделениями можно было повстречаться во всех родах войск.

На протяжении всей Великой Отечественной войны химические войска обладали:

Техническими бригадами (чтобы устанавливать дымовые завесы, а также, чтобы замаскировать крупные или важные объекты);
Бригадами, батальонами и ротами по противохимической защите;
Огнеметными батальонами и ротами;
Базами;
Складами и пр.

Войска связи РККА

Упоминание о первых подразделениях и частях связи в РККА относятся к 1918 году, тогда же они и сформировались. В октябре 1919 года Войскам связи было дано право быть самостоятельными специальными войсками. В 1941 году ввели новую должность — Начальник Войск связи.

Автомобильные войска РККА

Автомобильные войска РККА были составной частью Тыла ВС Советского Союза. Они сформировались еще в Гражданскую войну.

Железнодорожные войска РККА

Железнодорожные войска РККА также являлись составной частью Тыла ВС Советского Союза. Они также сформировались еще в Гражданскую войну. Главным образом Железнодорожными войсками прокладывались пути сообщений, возводились мосты.

Дорожные войска РККА

Дорожные войска РККА также являлись составной частью Тыла ВС Советского Союза. Они также сформировались еще в Гражданскую войну.

К 1943 году Дорожные войска обладали:

294 отдельными дорожными батальонами;
22 управлениями военно-автомобильных дорог, в которых были 110 дорожно-комендантских участков;
7 военно-дорожными управлениями, в которых было 40 дорожных отрядов;
194 гужетранспортными ротами;
Ремонтными базами;
Базами для производства мостово-дорожных приспособлений;
Учебными и другими учреждениями.

Система военного обучения, подготовка РККА

Военное образование в РККА, как правило, разделялось на три уровня. Основа высшего военного образования состояла из хорошо развитой сети высших военных училищ. Все обучающиеся в них носили звание курсантов. Сроки обучения составляли от четырех до пяти лет. Выпускники в основном получали воинские звания лейтенантов или младших лейтенантов, что соответствовало первым должностям «командиров взводов».

В период мирного времени программой обучения в военных училищах предусматривалось получение высшего образования. Зато в период военного времени ее сокращали до средне-специального. Со сроками обучения происходило то же самое. Они стремительно сокращались, а далее происходила организация краткосрочных полугодовых командных курсов.

Особенностью военного образования Советского Союза являлось наличие системы, в которой имелись военные академии. Обучение в такой академии обеспечивало получение высшего военного образования, в то время как академии западных государств готовили младших офицеров.

Служба РККА: личный состав

В каждом красноармейском подразделении назначали политического комиссара, или так называемых политических руководителей (политруков), которые имели почти неограниченные полномочия, это отражал и Устав РККА. В те годы политруки с легкостью могли отменять по своему усмотрению не понравившиеся им приказы командиров подразделений и частей. Такие меры выдавались как необходимые.

Вооружение и военная техника красной армии

Формирование РККА соответствовало общим тенденциям военно-технического развития по всему миру, в том числе:

Сформировавшиеся танковые войска и военно-воздушные силы ;
Механизацию пехотных частей и реорганизацию их в качестве мотострелковых войск ;
Расформированную кавалерию;
Появившееся ядерное оружие.

Общее количество РККА в разные периоды

Официальная статистика представляет такие данные общего количества РККА в разное время:

С апреля по сентябрь 1918 года - почти 200 000 в/сл-х;
В сентябре 1919 года - 3 000 000 в/сл-х;
Осенью 1920 года - 5 500 000 в/сл-х;
В январе 1925 года - 562 000 в/сл-х;
В марте 1932 года - более 600 000 в/сл-х;
В январе 1937 года - более 1 500 000 в/сл-х;
В феврале 1939 года - более 1 900 000 в/сл-х;
В сентябре 1939 года – более 5 000 000 в/сл-х;
В июне 1940 года - более 4 000 000 в/сл-х;
В июне 1941 года - более 5 000 000 в/сл-х;
В июле 1941 года - более 10 000 000 в/сл-х;
Лето 1942 года - более 11 000 000 в/сл-х;
В январе 1945 года - более 11 300 000 в/сл-х;
В феврале 1946 года более 5 000 000 в/сл-х.

Потери РККА

Имеются разные данные в людских потерях СССР в ВОВ. Официальные цифры потерь РККА изменялись многократно.

По сведениям российского Минобороны невозвратные потери в боях на территории советско-германского фронта составляли более 8 800 000 красноармейцев и их командиров. Такая информация поступила из рассекреченных источников 1993 года, по данным, полученным при поисковых работах, а также из архивных данных.

Репрессии в РККА

Некоторые историки считают, что если бы не было довоенных репрессий против начальствующего состава РККА, то не исключено, что история, в том числе и Великой Отечественной войны, могла бы сложиться иначе.

В течение 1937-1938-х годов из комсостава РККА и ВМФ были казнены:

Комбриги и приравненные к ним из 887 – 478;
Комдивы и приравненные к ним из 352 – 293;
Комкоры и приравненные к ним – 115;
Маршалы и командармы – 46.

Кроме того множество командиров просто умирали в тюрьмах, не выдерживая пыток, многие из них кончали с жизнью путем самоубийств.

Впоследствии каждый военный округ подвергался смене 2-3-х и более командующих, преимущественно из-за арестов. В разы больше репрессировали их заместителей. В среднем 75% высшего военного звена обладали незначительным (до года) опытом службы на своих постах, а низшие звенья обладали и того меньшим опытом.

О результатах репрессий немецким военным атташе генералом Э. Кестрингом в августе 1938 года был сделан доклад в Берлин, в котором указывалось примерно следующее.

Из-за устранения множества высших офицеров, совершенствовавших свой профессионализм десятками лет практическими и теоретическими занятиями, Красную армию парализовало по ее оперативным возможностям.

Отсутствие опытного комсостава негативно отразилось на обучении войск. Возник страх принятия решений, что также сказалось отрицательно.

Таким образом, из-за массовых репрессий 1937-1939-х годов к 1941 году РККА подошла полностью неподготовленной. Ей пришлось проходить «школу суровых ударов» непосредственно в ходе ведения боевых действий. Однако приобретение такого опыта стоило миллионов человеческих жизней.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

15 (28) января 1918 г. В. И. Ленин подписал декрет об организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а следовательно, и ее составной части - Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (РККВФ).

24 мая 1918 г. Управление военно-воздушного флота было преобразовано в Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухофлот) во главе с Советом в составе начальника и двух комиссаров. Начальником Главвоздухофлота стал военный специалист М. А. Соловов, вскоре смененный А. С. Воротниковым, комиссарами - К. В. Акашев и А. В. Сергеев.

СОЛОВОВ Михаил Александрович

Начальник Главного управления РККВВФ (05-07.1918)

Российский, советский военный руководитель, инженер-механик (1913), полковник (1917). На военной службе с 1899 г. Окончил курсы Морского инженерного училища императора Николая I (1910).

Проходил службу в составе Морского ведомства в должностях: младшего инженер-механика (1902-1905), и.д. старшего судового механика минного крейсера «Абрек» (1905-1906), судовой механик яхты «Нева» (1906-1907).

С июня 1917 г. в штате Управления Военного Воздушного Флота: и.д. начальника 8-го (по заводскому хозяйству) отделения, с 11 октября -и.д. помощника начальника Управления по техническо-хозяйственной части. С марта 1918 г. в РККА. Начальник Главного управления РККВВФ (24.05-17.07.1918). С июля 1918 г. — начальник заготовительного отдела того же управления, позднее – в составе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) Российской Республики.

Награды: ордена Св. Анны 3-й ст. (1909), Св. Станислава 2-й ст. (1912), Св. Анны (1914), Св. Владимира 4-й ст. (1915); медали «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913), « В память 200-летия Гангутской победы» (1915); иностранные ордена и медали.

ВОРОТНИКОВ Александр Степанович

Начальник Главного управления РККВВФ (07.1918-06.1919).

Российский (советский) военный руководитель, военный летчик, полковник (1917). На военной службе с сентября 1899 г. Окончил Чугуевское пехотное юнкерское училище (1902, по 1-му разряду), Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота (1912). Проходил службу в 121-м пехотном Пензенском полку. Участник русско-японской войны (1904-1905): начальник «охотничьей команды» (08-09.1904), конной «охотничьей команды» (с 09.1904).

С января 1912 г. в составе Военного Воздушного Флота: начальник команды нижних чинов Офицерской школы авиации Отдела воздушного флота (02.1912-01.1913), офицер 7-й воздухоплавательной роты (01-04.1913), и.д. начальника 1-го отряда роты (04-06.1913), начальник 9-го корпусного авиаотряда (с 08.1913). Участвовал в организации дальних воздушных перелетов в России.

В период Первой мировой войны: командир корпусного авиаотряда (до 02.1915), 2-й авиационной роты (02.1915-10.1916), 2-го авиационного дивизиона (10.1916-01.1918), помощник инспектора авиации армий Западного фронта по технической части (02-03.1918), командир 3-го авиационного дивизиона (03-05.1918). Призван на службу в РККА. С 30 мая 1918 г. начальник авиации отрядов Завесы западной полосы, с 5 июля — начальник окружного управления РККВВФ Московского военного округа. Начальник Главного управления РККВВФ (17.07.1918-06.1919). Военный летчик при Главном управлении начальника снабжения РККВВФ (06-12.1919), технический инспектор Главного управления РККВВФ (12.1919-04.1920), помощник начальника Главного управления РККВВФ по организационно-строительной части (05-09.1920), помощник по авиации, главный технический инспектор Главного управления РККВВФ (09.1920-04.1921). С апреля 1921 г. начальник 1-й военной школы летчиков РККВВФ, с декабря 1923 г. — постоянный член тактической секции Научного комитета при Управлении ВВС РККА. Штатный преподаватель Высшей школы военной маскировки РККА (1924). В декабре 1924 г. уволен в запас РККА. В 1925-1926 гг. работал в Авиационном тресте при Главном управлении Гражданского воздушного флота.

Награды: ордена Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Анны 4-й ст. (1905), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом (1906), 2-й ст. с мечами (1906), Св. Станислава 2-й ст. с мечами (1906), Георгиевское оружие (1915); золотые часы РВСР (1919).

Начальник Полевого управления авиации и воздухоплавания при Полевом штабе РВСР (22.09.1918 — 25.03.1920).

Советский военный руководитель, летчик. На военной службе с 1915 г. Окончил курсы авиационных мотористов и теоретические курсы летчиков при Петроградском политехническом институте (1915), Севастопольскую авиационную школу (1916), Военно-воздушную академию РККА (1926).

В годы Первой мировой войны: рядовой 171-го запасного пехотного батальона, затем 1-й авиационной роты (1915-1916), летчик 1-го корпусного, затем 7-го Сибирского авиаотрядов (1916-1917), старший унтер-офицер. Принимал участие в революционном движении в России. С августа 1917 г. выборный командир авиаотряда, с сентября 1917 г. член, затем председатель Исполнительного бюро Всероссийского совета авиации, с января 1918 г. член Всероссийской коллегии по управлению Воздушным Флотом Республики, специальный уполномоченный СНК РСФСР по эвакуации авиационной техники и имущества из Северной области.

Во время Гражданской войны в России: член Совета и комиссар Главного управления РККВВФ (05-08.1918), главный комиссар РККВВФ при штабе главнокомандующего армиями Восточного фронта и начальник авиации 5-й армии (08-09.1918), начальник Полевого управления авиации и воздухоплавания при Полевом штабе РВСР (09.1918-03.1920), начальник штаба Воздушного Флота (03.1920-02.1921), начальник Главного управления РККВВФ (09.1921-10.1922). Проявил незаурядные организаторские способности по становлению и строительству Красного Воздушного Флота, лично участвовал в боевых действиях на фронтах Гражданской войны.

С 1926 г. в резерве РККА с откомандированием в распоряжение Народного Комиссариата внешней и внутренней торговли. В 1926-1928 гг. работал военным атташе во Франции, с 1928 г. — в США, где возглавлял авиационный отдел советских торговых представительств (Амторг).

С марта 1933 г. начальник транспортной авиации СССР и заместитель начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совнаркоме СССР. Трагически погиб в авиационной катастрофе (1933). Автор многочисленных статей и ряда научных трудов по истории авиации.

Награда: орден Красного Знамени (1928).

Структура Красного Воздушного Флота сложилась не сразу. В конечном итоге в качестве основной тактической и административно-хозяйственной единицы был принят авиационный отряд в составе 6 самолетов и 66 человек личного состава. Первые регулярные авиационные отряды были созданы в августе 1918 г. и направлены на Восточный фронт.

Советская республика, оказавшаяся в середине 1918 г. в огненном кольце фронтов, превращалась в военный лагерь. На фронты направлялись все имевшиеся в ее распоряжении вооруженные силы, в том числе Воздушный Флот. Сложившаяся обстановка потребовала создания органа, который объединил бы авиационные части в масштабе республики, организовал и возглавил их боевые действия. С этой целью 22 сентября 1918 г. при штабе РВСР было учреждено Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). Оно совмещало в себе оперативные, административно-технические и инспекторские функции по отношению ко всем фронтовым частям и учреждениям Воздушного Флота, ведало их формированием, укомплектованием и боевым использованием, разработкой тактики и оперативного искусства Воздушного Флота, обобщением и распространением боевого опыта, политическим и воинским воспитанием авиаторов. Большое место в его работе принадлежало вопросам обеспечения авиаотрядов самолетами, горючим, продовольствием.

Начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания на протяжении всего периода его существования являлся военный летчик А. В. Сергеев. Руководящие посты в управлении занимали А. Н. Лапчинский, А. А. Журавлев, С. Э. Столярский, В. С. Горшков. Авиадарм сыграл важную роль в мобилизации и эффективном использовании авиационных сил в борьбе с внутренней и внешней контрреволюцией. 25 марта 1920 г. на основе выводов комиссии под председательством члена РВСР К. X. Данишевского, изучавшей состояние и структуру центральных органов РККВФ, Реввоенсовет Республики преобразовал Полевое управление авиации и воздухоплавания в Штаб Воздушного Флота.

АКАШЕВ Константин Васильевич

Начальник Главного управления РККВВФ (03.1920-02.1921).

Советский военный руководитель, конструктор, военный летчик. Окончил Двинское реальное училище, летную школу при Итальянском аэроклубе (1911), высшее училище аэронавтики и механики (1914) и военную авиационную школу во Франции (1915). Профессиональный революционер. С лета 1909 г. в эмиграции.

В годы Первой мировой войны рядовой летчик-доброволец французской авиации (1914-1915). По возвращении в Россию: конструктор и летчик-испытатель на авиазаводе (г. Петроград), комиссар Михайловского артиллерийского училища (с 08.1917), член Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания (с 11.1917).

В годы Гражданской войны в России: председатель Всероссийской коллегии по управлению Воздушным Флотом Республики (01-05.1918). Под его руководством осуществлен подбор кадров в состав РККВВФ, проведена большая работа по сохранению имущества и материальных ценностей авиационных частей. С мая 1918 г. - комиссар, с июля - военком Главного управления РККВВФ.

Оставаясь в прежней должности, с августа 1918 г. на фронтах Гражданской войны: командующий воздушным флотом 5-й армии Восточного фронта, начальник авиации и воздухоплавания Южного фронта. Возглавлял авиагруппу особого назначения, созданную для борьбы с белым конным корпусом, действовавшим в тылу войск Южного фронта Красной Армии (08-09.1919). Начальник Главного управления РККВВФ (03.1920-02.1921).

С весны 1921 г. в заграничной командировке по организации заказов и приемке самолетов и авиационного оборудования. Участник международных авиационных конференций в Лондоне и Риме, эксперт по Воздушному Флоту на международной Генуэзской конференции (1922). Торговый представитель СССР в Италии, позднее - на руководящих должностях в Авиатресте, на авиазаводах в Ленинграде и Москве, преподаватель Военно-Воздушной Академии РККА им. проф. Н.Е.Жуковского. Необоснованно репрессирован (1931). Реабилитирован (1956, посмертно).

Начальники РККВВФ, ВВС РККА, командующие ВВС КА

СЕРГЕЕВ (ПЕТРОВ) Андрей Васильевич

Начальник штаба Воздушного Флота (25.03.1920-02.1921).
Начальник Главного управления РККВВФ (09.1921-10.1922).

ЗНАМЕНСКИЙ Андрей Александрович

Начальник Главного управления РККВВФ (10.1922-04.1923).

Советский военный и государственный деятель, дипломат. Учился в Томском технологическом институте (1906-1908), окончил юридический факультет Московского университета (1915). Принимал активное участие в революционной деятельности, дважды подвергался арестам. Член Московского комитета РСДРП(б) (02-10.1917), заместитель председателя РВК Благуше-Лефортовского района г. Москвы (11.1917). С декабря 1917 г. начальник 1-го коммунистического отряда Красной Гвардии Благуше-Лефортовского района, действовавшего против украинской Центральной рады и германских интервентов в Белоруссии.

В годы Гражданской войны в России: член Президиума Исполкома Моссовета и член МК РКП(б) (1918-06.1919), член Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета, член РВС 10-й армии Южного — Юго-Восточного — Кавказского фронта (07.1919-07.1920). С июня 1920 г. председатель исполкома Донского областного совета. С августа 1920 г. член Дальбюро ЦК РКП(б) и одновременно с ноября министр внутренних дел Дальневосточной народной республики. На руководящей работе в Моссовете (1921-04.1922).

С октября 1922 г. по апрель 1923 г. — начальник Главного управления РККВВФ. Один из инициаторов создания Общества друзей Воздушного Флота (ОДВФ) , член его президиума. Уполномоченный ЦК РКП(б) в Бухарской ССР, представитель СССР в Бухаре (09.1923-04.1925), уполномоченный НКИД СССР в Средней Азии (до 06.1928).

С мая 1929 г. вице-консул Генерального консульства СССР в Харбине, с мая 1930 г. — генеральный консул СССР в Мукдене (Шэньяне) (Китай). В 1941 г. без выдвижения официальных обвинений уволен со службы и зачислен в резерв Народного комиссариата иностранных дел СССР.

РОЗЕНГОЛЬЦ Аркадий Павлович

Начальник и комиссар Главного управления РККВВФ (с 1924 — Управление ВВС РККА) (04.1923-12.1924).

Советский государственный и военный деятель. Окончил Киевский коммерческий институт (1914). На военной службе с 1918 г. До 1918 г. активный партработник (член РСДРПб) с 1905), участник революции (1905-1907), Февральской и Октябрьской революций (1917). Один из руководителей вооруженного восстания в Москве, член Московского ВРК.

В годы Гражданской войны в России: член Реввоенсовета Республики (09.1918-07.1919), одновременно политический комиссар 5-й армии Восточного фронта (08-11.1918), позднее член РВС этой армии (04-06.1919). С декабря 1918 г. член РВС 8-й армии Южного фронта (12.1918-03.1919), 7-й армии Северного (с 02.1919 — Западного) фронта (06-09.1919), 13-й армии Южного фронта (10-12.1919), Южного (08-12.1918) и Западного (05-06.1920) фронтов. В 1920 г. член Коллегии Наркомата путей сообщения РСФСР, в 1921-1923 гг. — Наркомата финансов РСФСР.

С конца 1922 г. занимался созданием и развитием Гражданского воздушного флота СССР, установлением деловых отношений с авиакомпаниями других стран. С апреля 1923 г. по декабрь 1924 г. член РВС СССР, начальник и комиссар Главного управления РККВВФ (с 1924 Управление ВВС РККА) и одновременно председатель Совета по Гражданской авиации СССР. Под его руководством был разработан, а затем утвержден РВС СССР план развития ВВС РККА на ближайшие три года. В 1925-1927 гг. на дипломатической работе в Англии. С 1927 г. член коллегии, заместитель наркома рабоче-крестьянской инспекции СССР (12.1928-10.1930). Заместитель наркома внешней и внутренней торговли СССР (10-11.1930), нарком внешней торговли СССР (с 11.1930). С февраля 1934 г. кандидат в члены ЦК ВКП(б).

В июне 1937 г. освобожден от занимаемой должности, в августе назначен начальником Управления государственных резервов при СНК СССР. Необоснованно репрессирован (1938). Реабилитирован (1988, посмертно).

Награды: орден Красного Знамени.

В соответствии с решением Советского правительства от 15 апреля 1924 г. Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот был переименован в Военно-Воздушные Силы РККА (ВВС РККА), а Главное управление Воздушного Флота - в Управление Военно-Воздушных Сил (УВВС), подчиненное Реввоенсовету СССР.

БАРАНОВ Петр Ионович

Начальник ВВС РККА (10.12.1924-06.1931).

Советский военный деятель. На военной службе с 1915 г. Окончил Черняевские общеобразовательные курсы в Санкт-Петербурге. Профессиональный революционер. С марта 1917 г. председатель полкового комитета, с сентября — председатель фронтового отдела Румчерода (Центральный исполнительный комитет Советов Румынского фронта, Черно морского флота и Одесского военного округа), с декабря — председатель революционного комитета Румынского фронта.

В годы Гражданской войны в России: председатель ВРК 8-й армии (01-04.1918), командующий 4-й Донецкой армией (04-06.1918), начальник штаба Верховного главнокомандующего советскими войсками Юга России (06-09.1918), военком штаба 4-й армии (с 09.1918). В период 1919-1920 гг. проходил службу в должностях: члена РВС 8-й армии, Южной группы армий Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.

В 1921 г. начальник политотдела Вооруженных Сил Украины и Крыма. В 1921-1922 гг. член РВС Туркестанского фронта и исполняющий обязанности командующего войсками Ферганской области, в 1923 г. начальник и комиссар броневых сил РККА. С августа 1923 г. -помощник начальника Главного управления Воздушного Флота по политчасти, с октября 1924 г. — заместитель начальника, с декабря — врид начальника, с марта 1925 г. — начальник ВВС РККА, одновременно в 1925-1931 гг. член РВС СССР.

При его активном участии осуществлялась перестройка ВВС в соответствии с военной реформой 1924-1925 гг., реализованы решения о мобилизации в ВВС командных кадров из других родов войск. С июня 1931 г. член Президиума ВСНХ СССР и начальник Всесоюзного авиационного объединения, с января 1932 г. заместитель наркома тяжелой промышленности и начальник Главного управления авиационной промышленности. Член ЦИК СССР.

Трагически погиб в авиационной катастрофе (1933).

Награды: ордена Ленина, Красного Знамени; Военный Красный орден Хорезмской народной советской республики; орден Красной Звезды 1-й степени Бухарской народной советской республики.

Командарм 2-го ранга АЛКСНИС (АСТРОВ) Яков Иванович

Начальник ВВС РККА (06.1931-11.1937).

Советский военный деятель, командарм 2-го ранга (1936). На военной службе с марта 1917 г. Окончил Одесскую военную школу прапорщиков (1917), Военную академию РККА (1924), Качинскую военную авиационную школу (1929).

В годы Первой мировой войны: офицер 15-й Сибирского запасного полка, прапорщик. После Октябрьской революции (1917) работал в советских органах Латвии, г. Брянска.

В период Гражданской войны в России: военком Орловской губернии, комиссар 55-й стрелковой дивизии, помощник командующего войсками Орловского военного округа (весна 1920-08.1921). В период 1924-1926 гг. помощник начальника организационно-мобилизационного управления, начальник и комиссар отдела устройства войск Штаба РККА, начальник управления устройства войск Главного управления Красной армии. С августа 1926 г. заместитель начальника Управления ВВС, с июня 1931 г. — начальник ВВС РККА и член Реввоенсовета СССР, позднее — Военного совета НКО СССР. С января по ноябрь 1937 г. заместитель наркома обороны СССР по ВВС — начальник ВВС Красной армии.

Проделал большую работу по совершенствованию организационной структуры ВВС, оснащению их новой боевой техникой. Один из инициаторов развертывания деятельности ОСОАВИАХИМ а по подготовке летчиков и парашютистов.

Необоснованно репрессирован (1938). Реабилитирован (1956, посмертно).

Награды: ордена Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды; иностранный орден.

Генерал-полковник ЛОКТИОНОВ Александр Дмитриевич

Начальник ВВС РККА (12.1937-11.1939).

Советский военачальник, генерал-полковник (1940). На военной службе с 1914 г. Окончил Ораниенбаумскую школу прапорщиков (1916), Высшие академические курсы (1923) и курсы усовершенствования высшего начсостава (1928).

В Первую мировую войну: командир роты, батальона, прапорщик. После Февральской революции (1917) член полкового комитета, затем помощник командира полка.

В годы Гражданской войны в России: командир батальона, полка, бригады. После войны помощник командира, командир и военком 2-й стрелковой дивизии (1923-11.1930), командир и комиссар 4-го стрелкового корпуса (11.1930-10.1933). В 1933 г. переведен в ВВС и назначен помощником командующего войсками Белорусского, затем Харьковского военных округов по авиации (10.1933-08.1937). В августе — декабре 1937 г. — командующий войсками Среднеазиатского военного округа. В декабре 1937 г. назначен начальником ВВС РККА (до 11.1939). В 1938 г. участвовал в организации беспосадочного перелета самолета «Родина» по маршруту Москва -Дальний Восток. С ноября 1939 г. по июль 1940 г. заместитель наркома обороны СССР по авиации. С июля по декабрь 1940 г. командующий войсками вновь созданного Прибалтийского (с августа -особого) военного округа.

Необоснованно репрессирован (1941). Реабилитирован (1955, посмертно).

Награды: 2 ордена Красного Знамени, орден Красной Звезды; медаль «ХХ лет РККА».

Генерал-лейтенант авиации СМУШКЕВИЧ Яков Владимирович

Начальник ВВС РККА (11.1939-08.1940).

Советский военный деятель, дважды Герой Советского Союза (21.6.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант авиации (1940). На военной службе с 1918 г. Окончил Качинскую военную школу летчиков (1931), курсы усовершенствования начсостава при Военной академии РККА им. М.В.Фрунзе (1937).

В годы Гражданской войны в России: политрук роты, батальона, комиссар стрелкового полка. С 1922 г. в составе ВВС РККА: политрук эскадрильи и комиссар авиагруппы. С ноября 1931 г. командир и комиссар 201-й авиабригады.

С октября 1936 г. по июль 1937 г. принимал участие в национально-революционной войне испанского народа (1936-1939), старший военный советник по авиации при командовании республиканских войск, руководил организацией ПВО Мадрида и военных объектов в районе Гвадалахары. С июня 1937 г. заместитель начальника ВВС РККА, с сентября 1939 — и.д. командующего ВВС Киевского особого военного округа.

В мае — августе 1939 г. во время боевых действий с японскими войсками на р. Халхин-Гол (Монголия) командовал 1-й авиагруппой. Начальник ВВС РККА (19.11.1939-15.08.1940).

С августа 1940 г. — генерал-инспектор авиации Красной армии, с декабря 1940 г. -помощник начальника Генерального штаба РККА по авиации.

Необоснованно репрессирован (1941). Реабилитирован (1954, посмертно).

Награды: 2 ордена Ленина; 2 медали «Золотая Звезда»; медаль «XX лет РККА»; иностранный орден.

Генерал-лейтенант авиации

Начальник Главного управления ВВС РККА (08.1940-04.1941).

Советский военный деятель, генерал-лейтенант авиации (1940), Герой Советского Союза (31.12.1936).

На военной службе с 1928 г. Окончил 2-ю Военно-теоретическую школу летчиков им. ОСОАВИАХИМа СССР (1930), 2-ю военную школу летчиков в Борисоглебске (1931). Проходил службу в должностях: (3-я авиационная эскадрилья 5-й авиабригады Украинского ВО): младший летчик (11.1931-07.1932), командир звена (07.1932-1933), командир истребительной эскадрильи (1933-09.1936); командир 65-й истребительной эскадрильи 81-й авиабригады Украинского ВО (с 09.1936).

С ноября 1936 г. по февраль 1937 г. в должности командира звена участвовал в национально-революционной войне испанского народа (1936-1939), сбил 6 самолетов противника. По возвращении на родину с февраля 1937 г. зам. командира, с июля командир истребительной эскадрильи, с декабря — старший военный советник по использованию советских летчиков-добровольцев в Китае, там же командовал советской военной авиацией, участвовал в воздушных боях с японцами. С марта 1938 г. командующий ВВС Московского военного круга, с апреля — Приморской группы войск, ОКДВА, Дальневосточного фронта, с сентября — 1-й Отдельной Краснознаменной армии. Во время советско-финляндской войны (1939-1940) командующий ВВС 9-й армии.

С июня 1940 г. заместитель начальника ВВС РККА, с июля — первый заместитель, с августа -начальник Главного управления ВВС РККА, с февраля 1941 г. одновременно заместитель наркома обороны СССР по авиации. Находясь на высоких должностях в ВВС, настойчиво занимался вопросами улучшения качества самолетов, повышения профессионального мастерства летчиков, придавал большое значение строительству новых и реконструкции старых аэродромов. Был убежден, что в грядущей войне господство в воздухе будет завоевываться главным образом в ходе боев истребительной авиации над линией фронта.

В апреле 1941 г. снят с занимаемых постов и зачислен на учебу в Академию Генерального штаба. Необоснованно репрессирован (1941). Реабилитирован (1954, посмертно).

Награды: 2 ордена Ленина (дважды 1936), медаль «Золотая Звезда», 3 ордена Красного Знамени (1936, 1938, 1940); медаль «XX лет РККА» (1938).

Главный маршал авиации ЖИГАРЕВ Павел Федорович

Командующий ВВС КА (06.1941-04.1942).
Главнокомандующий ВВС (09-1949-01.1957).

Советский военный деятель, главный маршал авиации (1955). На военной службе с 1919 г. Окончил 4-ю Тверскую кавалерийскую школу (1922), Ленинградскую военную школу летчиков-наблюдателей (1927), Военно-воздушную академию РККА им. проф. Н.Е.Жуковского (1932), адъюнктуру при ней (1933), Качинскую военную авиационную школу (1934).

В годы Гражданской войны в России служил в запасном кавалерийском полку в Твери (1919-1920). После войны последовательно занимал должности: командира кавалерийского взвода, летчика-наблюдателя, инструктора и преподавателя школы летчиков, начальника штаба Качинской военной авиационной школы (1933-1934). В 1934-1936 гг. командовал авиационными частями, от отдельной эскадрильи до авиабригады.

В 1937-1938 гг. находился в командировке в Китае, возглавляя группу советских летчиков-добровольцев. С сентября 1938 г. начальник управления боевой подготовки ВВС РККА, с января 1939 г. -командующий ВВС 2-й Отдельной Дальневосточной Краснознаменной армии, с декабря 1940 г. первый заместитель, с апреля 1941 г. — начальник Главного управления ВВС Красной армии.

В годы Великой Отечественной войны: командующий Военно-воздушными силами Красной армии (с 29.06.1941). Выступил инициатором создания мобильных авиационных резервов ГК в начале войны, принимал непосредственное участие в планировании и руководстве боевыми действиями советской авиации в битве под Москвой (12.1941-04.1942). С апреля 1942 г. командующий ВВС Дальневосточного фронта.

В период советско-японской войны (1945) командующий 10-й воздушной армией 2-го Дальневосточного фронта. Первый заместитель главнокомандующего ВВС (04.1946-1948), командующий дальней авиацией — заместитель главнокомандующего ВВС (1948-08.1949).

С сентября 1949 г. по январь 1957 г. — главнокомандующий ВВС, с апреля 1953 г. одновременно заместитель (с марта 1955 — первый заместитель) Министра обороны СССР. Начальник Главного управления Гражданского воздушного флота. (01.1957-11.1959), начальник Военной командной академии ПВО (11.1959-1963).

Награды: 2 ордена Ленина, 3 ордена Красного Знамени, ордена Кутузова 1-й ст., Красной Звезды; медали СССР.

Главный маршал авиации НОВИКОВ Александр Александрович

Командующий ВВС КА (04.1942-04.1946).

Советский военный деятель, полководец, дважды Герой Советского Союза (17.04.1945, 8.09.1945), главный маршал авиации (1944). На военной службе с 1919 г. Окончил Нижегородские пехотные командные курсы (1920), курсы «Выстрел» (1922) и Военную академию РККА им. М.В.Фрунзе (1930).

В годы Гражданской войны прошел путь от красноармейца до помощника начальника разведки дивизии. После войны последовательно занимал должности: командира роты (1922-1923), батальона (1923-1927), начальника оперативного отдела штаба стрелкового корпуса (1930-02.1931). С февраля 1931 г. в составе ВВС РККА: начальник штаба авиабригады, с октября 1935 г. — командир 42-й легкобомбардировочной эскадрильи, с 1938 г. — начальник штаба ВВС Ленинградского военного округа. Участник советско-финляндской войны (1939-1940): начальник штаба ВВС Северо-Западного фронта. С июля 1940 г. командующий ВВС Ленинградского военного округа.

В годы Великой Отечественной войны: командующий ВВС Северного, с августа 1941 г. — Ленинградского фронтов и заместитель главнокомандующего войсками Северо-Западного направления по авиации. С февраля 1942 г. первый заместитель командующего ВВС Красной армии, с апреля — командующий Военно-воздушными силами — заместитель (до мая 1943 г.) Наркома обороны СССР по авиации. Как представитель Ставки ВГК координировал боевые действия авиации нескольких фронтов в битвах под Сталинградом и на Курской дуге, в операциях по освобождению Северного Кавказа, Украины, Белоруссии, Прибалтики, Польши, при штурме Кенигсберга, в Берлинской операции и при разгроме японской Квантунской армии.

Внес много нового в теорию и практику применения авиации. В апреле 1946 г. подвергся необоснованному аресту и был осужден к 5 годам лишения свободы. В 1953 г. реабилитирован, уголовное дело в отношении его за отсутствием состава преступления прекращено, ему восстановлено воинское звание и возвращены все награды.

С июня 1953 г. командующий Дальней авиацией, одновременно заместитель главнокомандующего ВВС (12.1954-03.1955). С марта 1955 г. по январь 1956 г. в распоряжении Министра обороны СССР. С увольнением в запас (1956) начальник Высшего авиационного училища ГВФ в Ленинграде, одновременно возглавлял кафедру, профессор (1958).

Награды: 3 ордена Ленина, 2 медали «Золотая Звезда», 3 ордена Красного Знамени, 3 ордена Суворова 1-й степени, орден Кутузова 1-й ст., орден Трудового Красного Знамени, 2 ордена Красной Звезды; медали СССР; иностранные ордена и медали.

Фотографии с аэропланами. Подписи и легенды к фотографиям взял оттуда же.

Авиатехники Ленинградского фронта 1-го миноторпедного полка Краснознаменного Балтийского флота за подготовкой бомбардировщика к очередному вылету. 1941 г.

Место съемки: Ленинградская область

ЦГАКФФД СПб, ед. хр. Ар-145181

Москвичи на площади Свердлова осматривают сбитый над столицей немецкий самолет. 1941 г.

РГАКФД, 0-312216

Москвичи на площади Свердлова осматривают сбитый над столицей немецкий самолет. 1941 г.

РГАКФД, 0-312216

Командир авиачасти Королев (слева) поздравляет капитана Савкина с отличным выполнением боевого задания. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-177145

Бойцы ведут наступление на занятый немцами перелесок. На переднем плане – обломки сбитого немецкого самолеты. 1943 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-95081

Место съемки: Ленинградский фронт

РГАКФД, ед. хр. 0-95081

Сборка боевых самолетов в цехе одного из оборонных заводов. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-154837

Сборка боевых самолетов в цехе одного из оборонных заводов. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-154837

Профессор Предчетенский А.М. осматривает боевые машины, собранные на средства трудящихся Ивановской области. 7 октября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256694

Внешний вид цеха Н-ского авиационного завода. 1943 г.

РГАКФД, 0-143832

Внешний вид цеха Н-ского авиационного завода. 1943 г.

РГАКФД, 0-143832

Внутренний вид цеха сборки самолетов на авиационном заводе. Март 1943 г.

РГАКФД, 0-154846

Внутренний вид цеха сборки самолетов на авиационном заводе. Март 1943 г.

РГАКФД, 0-154846

Подвеска испытательных бомб к самолету на самолетостроительном, Ордена Ленина заводе № 18 им. Ворошилова. 1942 г.

РГАКФД, 0-295669

Участница Всесоюзного социалистического соревнования ученица ремесленного училища комсомолка Федченкова А. за отделкой бронестекол кабины летчика. 1942 г.

РГАКФД, 0-72488

Аэролог-зондировщик Тбилисского аэропорта Красникова Е.у приборов после высотного полета. 02 февраля 1945 г.

РГАКФД, 0-274703

Аэролог-зондировщик Тбилисского аэропорта Красникова Е.У. приборов после высотного полета. 02 февраля 1945 года

РГАКФД, 0-274703

Р.Л. Кармен в группе у самолета на одном из фронтов Великой Отечественной войны. 1941 г.

РГАКФД, Ф. 2989, оп. 1, ед. хр. 860, л. 1

Один из самолетов эскадрильи, построенных на средства коллектива Государственного Академического Малого театра СССР, на аэродроме перед отправкой на фронт. Июнь 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-163735-в

Артисты Государственного джаз-оркестра под управлением Л. Утесова осматривают истребитель «Веселые ребята», приобретенные на средства музыкального коллектива. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-79801

Заслуженный артист РСФСР Л.О. Утесов выступает на митинге по случаю передачи представителям командования Красной Армии самолетов, построенных на средства Государственного джаз-оркестра. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-91935

Эскадрилья истребителей «Горьковский рабочий», построенная на средства трудящихся Горьковской области, на аэродроме. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-84196

Истребитель ЯК-9, построенный на средства колхозника Ф.П. Головатого. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-363668

Истребитель ЯК-9, построенный на средства колхозника Ф.П. Головатого. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-363668

Ф.П. Головатый и гвардии майор Б.И. Ерёмин возле 2-го самолета, приобретенного на личные средства Ф.П. Головатого и переданного советскому летчику. Июнь 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-255910

Гвардии майор Б.Н. Еремин в кабине самолета, построенного на средства Ф.П. Головатого. Январь 1943 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-178698

Гвардии майор Б.Н. Еремин в кабине самолета, построенного на средства Ф.П. Головатого. Январь 1943 г.

Место съемки: Сталинградский фронт

РГАКФД, ед. хр. 0-178698

Комсомольцы Ярославской области на аэродроме передают советским летчикам эскадрилью самолетов, построенных на средства, собранные молодежью области. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-121109

Член сельхозартели «Красный Луч» А.М. Сарсков и Герой Советского Союза, майор Ф.Н. Орлов возле самолета, построенного на личные сбережения А.М. Сарскова. 10 июля 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256904

Гвардии лейтенант И.С. Пашаев возле самолета, построенного на средства трудящихся г. Киева. 13 сентября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256304

Гвардии лейтенант И.С. Пашаев возле самолета, построенного на средства трудящихся г. Киева. 13 сентября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256304

Герой Советского Союза, генерал-майор авиации В.И. Шевченко благодарит представительницу колхозников Ивановской области Е.П. Лимонову за самолеты, построенные на средства трудящихся области. 10 октября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256908

Летчик штурмовой авиации Г. Паршин благодарит Евгению Петровну и Прасковью Васильевну Бариновых за самолет, построенный на их личные сбережения. 3 июня 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256899

Эскадрилья самолетов «Чапаевцы», построенных на средства трудящихся г. Чапаевска, и переданных 1-му Белорусскому фронту, на аэродроме. 12 сентября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256911

Самолеты эскадрильи «Москва», построенные на средства трудящихся Киевского р-на г. Москвы, на аэродроме. 16 октября 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-256703

Эскадрилья истребителей, построенных на средства, собранные комсомольцами Новосибирска. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-121104

Эскадрилья истребителей, построенных на средства, собранные комсомольцами Новосибирска. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-121104

Эскадрилья истребителей, построенных на средства, собранные молодежью Хабаровского края. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-121106

Эскадрилья истребителей, построенных на средства, собранные молодежью Хабаровского края. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-121106

Герой Советского Союза, генерал-лейтенант Рязанов, маршал Советского Союза И.С. Конев и генерал-полковник С.К. Горюнов осматривают самолеты, построенные на средства тружеников г. Знаменска. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-77880

Герой Советского Союза, капитан И.Н. Кожедуб в кабине самолета, построенного на средства колхозника В.В. Конева. Июнь 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-191840

Колхозница сельхозартели «Гудок» К.С. Шумкова беседует с гвардии подполковником Н.Г. Соболевым, получившим самолет «Красноярский комсомолец», построенный на ее личные сбережения. 1943 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-66084

Погрузка боеприпасов на транспортные самолеты для отправки на фронт. Март 1943 г.

РГАКФД, 0-164550

Погрузка боеприпасов на транспортные самолеты для отправки на фронт. Март 1943 г.

РГАКФД, 0-164550

Погрузка боеприпасов на аэродроме. 1944 г.

РГАКФД, 0-366841

Погрузка боеприпасов на аэродроме. 1944 г.

РГАКФД, 0-366841

РГАКФД, 0-180804

Летчики истребительной авиации Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов и техник Н.П. Старостин за выпуском Боевого листка. Июль 1941 г.

РГАКФД, 1-104649

РГАКФД, 0-256249

Младший сержант А.В. Смирнов, старший сержант Г.М. Тер-Абрамов и военком С.И. Яковлев загружают листовки в самолет. 1942 г.

РГАКФД, 0-153749

Командующий ВВС Черноморского флота Н.А. Остряков (слева), военком ВВС Черноморского флота бригадный комиссар Н.В. Кузенко и начальник летной инспекции Герой Советского Союза подполковник Н.А. Наумов (справа) на аэродроме у самолета. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-56951

Капитан И.И. Сапрыкин (слева) ставит боевую задачу звену истребителей на аэродроме Херсонский маяк. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-157855

Капитан И.И. Сапрыкин (слева) ставит боевую задачу звену истребителей на аэродроме Херсонский маяк. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-157855

Лётчик-истребитель, капитан Балашов В.И. рассказывает боевым друзьям о своём опыте воздушного боя. Август 1942 г.

РГАКФД, 0-54994

Командир звена эскадрильи гвардии капитан Балашов В.И.объясняет штурману торпедоносца Николаю Самойловичу Уманскому курс боевого полёта. 1943 г.

РГАКФД, 0-64681

Капитан И.Е.Корзунов у поврежденного самолета. На заднем плане основной самолет советской дальней авиации – ДБ3Ф (Ил-4). 1941 г.

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.6. Л.14

Немецкий истребитель "Мессершмидт", совершивший вынужденную посадку. 1942 г.

Немецкий истребитель "Мессершмидт", совершивший вынужденную посадку. 1942 г.

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.7. Л.10

Американский самолёт, находящийся на вооружении одной из лётных частей северного морского флота. 1942 г.

РГАКФД, 0-107826

Американский самолёт, находящийся на вооружении одной из лётных частей северного морского флота. 1942 г.

РГАКФД, 0-107826

Бомбардировщики морской авиации на аэродроме. Октябрь 1942 г.

РГАКФД, 0-155013

Бомбардировщики морской авиации на аэродроме. Октябрь 1942 г.

РГАКФД, 0-155013

Подвеска торпеды на торпедоносец на аэродроме минно-торпедного авиаполка. 1943 г.

РГАКФД, 0-154110

Подвеска торпеды на торпедоносец на аэродроме минно-торпедного авиаполка. 1943 г.

РГАКФД, 0-154110

Возвращение из боевого полета на базу гидросамолёта морской разведки. Июнь 1943 г.

РГАКФД, 0-3935

Возвращение из боевого полета на базу гидросамолёта морской разведки. Июнь 1943 г.

РГАКФД, 0-3935

Истребители " Харрикейн " на полевом аэродроме одной из авиачастей. 1942 г.

РГАКФД, 0-63665

Истребители " Харрикейн " на полевом аэродроме одной из авиачастей. 1942 г.

РГАКФД, 0-63665

Командир самолета-торпедоносца ВВС Северного флота, потопившего четыре транспорта и один сторожевой корабль противника, гвардии капитан Болашев В.П. беседует с членами экипажа: штурманом, гвардии капитаном Николаем Самойловичем Уманским, стрелком, сержантом Емельяненко В.А.и стрелком-радистом Бирюковым М.М.- у самолета. 1943 г.

РГАКФД, 0-156896

Советский летчик-истребитель Максимович В.П. обучается вождению английского истребителя «Харрикейн»

РГАКФД, ед. хр. 0-109848

Советский летчик-истребитель Максимович В.П. обучается вождению английского истребителя «Харрикейн»

под руководством английского летчика Воцевиса Поля. 1941 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-109848

Английский летчик-истребитель сержант Хоу, сражавшийся на Северном фронте,

РГАКФД, ед. хр. 4-24056

Английский летчик-истребитель сержант Хоу, сражавшийся на Северном фронте,

награжденный орденом Ленина, у своего самолета. 1941 г.

РГАКФД, ед. хр. 4-24056

Капитан Друзенков П.И. знакомит группу летчиков «Сражающаяся Франция»

(эскадрилья «Нормандия-Неман») с маршрутом предстоящего боевого полета. 1942 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-107266

Французские летчики воинской части Сражающейся Франции «Нормандия» уходят с аэродрома после выполнения боевого задания. 1943 г.

РГАКФД, 0-110134

Майор А.Ф.Матисов. беседует с летчиками Сражающейся Франции «Нормандия», действующими в составе военно-воздушных сил Красной Армии. 1943 г.

РГАКФД, 0-110133

Группа ассов «Нормандия» части Сражающейся Франции разрабатывает план очередного полета. 1945 г.

РГАКФД, 0-109082

Группа ассов «Нормандия» части Сражающейся Франции разрабатывает план очередного полета. 1945 г.

РГАКФД, 0-109082

Экипаж американского бомбардировщика «летающая крепость» по возвращении с боевого задания беседует с советскими летчиками. 1944 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-107383

Старший лейтенант Н.И. Добровольский (слева) и капитан А.Г. Мачнев – летчики-орденоносцы части штурмовой авиации, отличившиеся в боях на орловском направлении на полевом аэродроме у самолетов. 1943 г.

ГАОО, ед. хр. 9763

Место съемки: Орловско-Курское направление

РГАКФД, ед. хр. 0-285245

Советские штурмовики в небе под Берлином. 1945 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-294780

Советские штурмовики в небе под Берлином. 1945 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-294780

Один из десяти планеров, захваченных югославскими партизанами на одном из немецких аэродромов вблизи Белграда. 1944 г.

РГАКФД, 0-77856

Митинг на одном из аэродромов под Берлином перед отправлением Знамени Победы в Москву на Парад Победы. 1945 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-291452

Митинг на одном из аэродромов под Берлином перед отправлением Знамени Победы в Москву на Парад Победы. 1945 г.

Место съемки: 1-й Белорусский фронт

РГАКФД, ед. хр. 0-291452

Воины проносят по Центральному московскому аэродрому Знамя Победы в день прибытия его в Москву из Берлина. 20 июня 1945 г.

РГАКФД, ед. хр. 0-99993

Экипаж командира звена М.Хазова перед вылетом на аэродроме. 1945 г.

РГАКФД, 0-81819

Экипаж командира звена М.Хазова перед вылетом на аэродроме. 1945 г.

Место съемки: 2-й Дальневосточный фронт

РГАКФД, 0-81819

Женский расчет «слухачей». 1945 г.

РГАКФД, 0-331372

Женский расчет «слухачей». 1945 г.

РГАКФД, 0-331372

Военный фотокорреспондент В.Рудный с экипажем самолета «Каталина». Год съемки не установлен

РГАКФД, 0-329245

Военный фотокорреспондент В.Рудный с экипажем самолета «Каталина». Год съемки не установлен

РГАКФД, 0-329245

В годы Великой Отечественной ОКБ Яковлева трудилось с необычайным напряжением, которое можно было признать нормальным для столь тяжелого времени. Огромными усилиями проектировались и внедрялись в производство самые успешные советские истребители. «Яки» во время войны выпускались на 15 авиазаводах. Каждый день с конвейера сходило до 38 истребителей «Як». Парк этих красивых истребителей составлял к концу войны практически 2/3 от всей советской истребительной авиации. Слова «Як» и истребитель в русском языке стали синонимами, а Владимир Высоцкий даже написал песню «Як-истребитель».

За 1941-1945 годы было выпущено более 40 000 истребителей «Як»: 35 086 боевых истребителей Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их различных модификаций и вариантов, 4 955 учебных самолетов УТ-2, также использовавшихся и как боевые. ОКБ Яковлева добилось своих самых важных успехов в тот момент, когда это больше всего требовалось Родине. В числе немногих советских предприятий в годы Великой Отечественной войны оно было награждено: 18 сентября 1942 года орденом Ленина и 12 ноября 1944 года орденом Красного Знамени. Летая на истребителе «Як», свою первую Золотую Звезду получил трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Из 25 советских летчиков-истребителей, которые стали дважды Героями Советского Союза, большинство всю войну или ее часть сражались на «Яках», на «Яках» же в свое время сражались французские летчики из эскадрильи «Нормандия – Неман».

Истребитель Як-1

Истребитель Як-1 был создан под руководством конструктора А. С. Яковлева и допущен до испытаний в 1940 году. Истребитель представлял собой свободнонесущий моноплан, обладающий смешанной конструкцией, которая была достаточно хорошо приспособлена для условий массового выпуска. Як-1 был одним из самых легких истребителей своего времени. Взлетный вес самолета равнялся 2 847 кг., при весе пустого самолета – 2 347 кг. Конструкция истребителя была смешанной: каркас фюзеляжа форменный, сварной из стальных хромансилевых труб. Носовая часть обшита дюралем, хвостовая – полотняная. Крыло самолета деревянное, оклеено полотном. Каркас оперения дюралевый и также обшит полотном. С мотором ВК-105П «Як-1» мог развить скорость до 580 км/ч и набирал высоту в 5 000 метров за 5,4 минуты. По своим боевым и пилотажным качествам он входил в число лучших фронтовых истребителей.

Вооружение машины включало в себя 1 пушку ШВАК калибра 20 мм, огонь велся через полый вал редуктора винта, а также 2-х синхронных скорострельных пулеметов ШКАС винтовочного калибра. Особенностью данного истребителя из-за его малого веса была простота пилотирования и хорошая устойчивость. В первой половине Великой Отечественной войны данный самолет был одним из основных советских истребителей. В нем достаточно гармонично сочетались вооружение и отличные летные характеристики. В сравнении с основным немецким истребителем Bf-109E, Як-1 обладал превосходствам во всех видах маневров и в скорости. Но с появлением более совершенного Bf-109F его летных характеристик стало недостаточно.

Понимая это, в КБ Яковлева вели работы над улучшением его боевого потенциала. Самолет неоднократно модифицировался. На нем менялись двигатель и вооружение. При замене мотора на М-105ПФ самолет получил и новое вооружение: вместо 2-х 7,62-мм пулеметов ШКАС на нем установили более мощный 12,7-мм пулемет УБ. Также велись работы по улучшению аэродинамики истребителя, на нем был улучшен обзор верхней полусферы из кабины пилота и появилось радио. Все эти меры позволяли непрерывно поддерживать отличные боевые качества истребителя, который оставался на вооружении ВВС в течение всей войны. За это время на заводах был выпущен 8 721 самолет Як-1 всех типов.

Тактико-технические характеристики Як-1:

Размеры: размах крыла – 10,0 м., длина – 8,48 м.,
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 2 850 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-105ПА, мощность 1050 л.с.
Максимальная скорость – 569 км/ч.
Практическая дальность полета: 650 км.
Практический потолок: 10 000 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х7,62-мм пулемета ШКАС.

Истребитель Як-7

Як-7 был советским одномоторным истребителем созданным вскоре после начала Великой Отечественной войны. Самолет был спроектирован на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ, на который смонтировали полноценное вооружение, установили бронеспинку, протектированные бензобаки, систему заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом. При этом был демонтирован фото-кинопулемет, снято оборудование и управление из задней кабины инструктора. После этого появилась возможность ее использования для переброски небольших грузов, техсостава при перебазировании частей, доставки пилотов с мест вынужденной посадки, установки дополнительно бензобака и т.д.

Конструкция Як-7Б повторяла конструкцию истребителя Як-1 и была смешанной. При этом в сравнении с Як-1 одноместный Як-7 был более совершенным истребителем, обладающим следующими преимуществами: моторама была сделана отъемной, что позволяло модифицировать самолет под другой двигатель; размеры колес шасси теперь полностью соответствовали полетной массе машины; благодаря смещению центровки истребителя вперед существенно повысилась продольная устойчивость; измененное соотношение между площадями стабилизатора и руля высоты увеличило отклонение руля высоты и привело к улучшению управляемости; увеличение противокапотажного угла на 1,5° в какой-то мере уменьшило опасность капотирования машины при резком торможении, а также сократило длину пробега при посадке.

На Як-7Б пулеметы ШКАС были заменены на УБС, а также установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с двухлучевой антенной и мачтой. На вариантах истребителя, которые предназначались для ПВО, устанавливались посадочная фара, радиополукомпас РПК-10, электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Версия самолета с пулеметами УБС соответствовала запросам фронта и могла использоваться как против воздушных, так и наземных целей. Самолет производился с 1942 года, всего было выпущено 6399 машин всех модификаций, включая учебные. Наиболее массовая модель Як-7Б выпускалась с 1942 по 1944 год, всего было собрано 5120 истребителей.

Тактико-технические характеристики Як-7Б:

Размеры: размах крыла – 10,0 м., длина – 8,5 м., высота – 2,75 м.
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 3 010 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-105ПФ, мощность 1180 л.с.
Максимальная скорость – 570 км/ч.
Практическая дальность полета: 645 км.
Практический потолок: 9 900 м.
Экипаж – 1 человек.

Истребитель Як-9

Истребитель Як-9 был создан КБ Яковлева в конце 1942 года и стал самым массовым советским истребителем периода Великой Отечественной войны. Опыт первого года войны наглядно показал, что все советские истребители (в разной степени) имеют одну слабую черту – недостаточную энерговооруженность (отношение мощности мотора к массе самолета). Именно поэтому они уступали новым версиям истребителя Мессершмитт Bf-109F и Bf-109G в вертикальном маневре и скороподъемности. Повысить энерговооруженность истребителя можно было либо заменив двигатель на более мощный, либо уменьшив полезную нагрузку (за счет ослабления вооружения, уменьшения запаса топлива и т.п.), либо путем облегчения конструкции за счет замены деревянных элементов на металлические. В 1942 году в СССР появилась реальная возможность применять легкие алюминиевые сплавы в конструкции хотя бы некоторых самолетов, одним из них и стал Як-9.

При создании данного самолета за основу был взять истребитель Як-7Б с мотором М-105ПФ. При создании нового истребителя деревянные лонжероны крыла были заменены на металлические. Только одно это мероприятие позволило скинуть 150 кг веса. Вооружение истребителя состояло из пушки и крупнокалиберного синхронного пулемета. Самолет получил слегка увеличенный запас топлива и лучший обзор из кабины пилота. Производство истребителя Як-9 началось в конце 1942 года. Машина обладала превосходной маневренностью и отличными пилотажными качествами, была устойчива в управлении. По сравнению с Як-1 и Як-7Б новый истребитель обладал большей скоростью, скороподъемностью и лучшим вертикальным маневром. Этот истребитель мог успешно бороться с лучшими немецкими машинами.

Як-9 стал универсальной машиной, обладавшей широкой специализацией. В 1943 году был создан истребитель Як-9Т, вооруженный 37-мм пушкой, в 1944 году истребитель Як-9К, вооруженный 45-мм пушкой. Данные истребители предназначались для борьбы с бомбардировщиками, а также для атак наземных целей. В 1943 году на фронт начали поступать истребители Як-9Д, обладавшие увеличенным запасом топлива, а в 1944 году версия Як-9ДД. Максимальная дальность полета Як-9Д составляла 1400 км., у Як-9ДД – 1800 км, в то время как у серийного Як-9 она равнялась 910 км.

После разработки и доведения до серии нового мощного двигателя ВК-107А конструкции В. Я. Климова, у Яковлева появилась редкая возможность серьезно повысить летные качества истребителя Як-9. В самом конце 1943 года была создана новая модификация Як-9У. Данный истребитель обладал великолепной скороподъемностью и самой большой скоростью, его показатели были рекордными для начала 1944 года. Истребитель Як-9У выгодно выделялся своей превосходной маневренностью как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. В 1944 было начато его серийное производство, и самолет пошел на фронт. После войны его выпуск продолжался еще несколько лет. Як-9У стал одним из последних поршневых истребителей, производившихся в СССР. Всего за годы войны было выпущено 16 769 истребителей Як-9 всех модификаций.

Тактико-технические характеристики Як-9У:

Размеры: размах крыла – 9,74 м., длина – 8,55 м., высота – 3,0 м.
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 3 204 кг.
Тип двигателя – 1 ПД ВК-107А, мощность 1500 л.с.
Максимальная скорость – 672 км/ч.
Практическая дальность полета: 675 км.
Практический потолок: 10 650 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х12,7-мм пулемета УБС.

Истребитель Як-3

Истребитель Як-3 был создан КБ Яковлева в 1943 году. При его проектировании основной упор был сделан на резкое увеличение его летных данных, что должно было обеспечить самолету решающее превосходство в воздушных боях с немецкими истребителями. Так как на тот момент конструкторы не располагали подходящим мотором, они сосредоточили свое внимание на улучшении весового и аэродинамического совершенства истребителя. За основу был взять хорошо известный Як-1. При этом ощутимого снижения аэродинамического сопротивления удалось добиться за счет улучшения отдельных элементов компоновки и уменьшением размеров крыла.

В сравнении с Як-1 новый истребитель стал легче практически на 200 кг. Сказали свое слово и моторостроители, которые провели второе форсирование двигателя М-105ПФ подняв его мощность еще на 80 л.с. Новый двигатель получил обозначение М-105ПФ-2 (с 1944 года ВК-105ПФ-2). Серийный выпуск Як-3 начался в 1944 году. Воздушные бои продемонстрировали превосходство нового истребителя над самолетами противника. Действия советских авиачастей, имевших данный истребитель на вооружении, отличались очень высокой эффективностью. На Як-3 воевали французские летчики из состава полка «Нормандия – Неман». В плане тактического использования Як-3 не мог заменить другие истребители с более мощным вооружением или дальностью полета, но он прекрасно их дополнял. Як-3 воплощал в себе идею легкого, маневренного и скоростного истребителя.

Из недостатков истребителя пилоты отмечали небольшой запас топлива, что делало свободную охоту на этой машине неэффективной. Поэтому Як-3 обычно применялся по вызову наземных постов. Еще одним недостатком называли слабое крепление верхней обшивки крыла, были зафиксированы даже случаи ее отрыва на выходе истребителя из пикирования с максимально допустимой скоростью. Зная об этой особенности, пилоты старались не выходить на недопустимые режим, поэтому случаи со срывом обшивки прекратились, а маневренный и легкий самолет быстро завоевал популярность. Як-3 был одним из наиболее совершенных советских истребителей времен войны, конструкция его отличалась рациональностью и простотой. Всего за годы войны было выпущено 4 848 истребителей Як-3.

Тактико-технические характеристики Як-3:

Размеры: размах крыла – 9,2 м., длина – 8,5 м., высота – 2,42 м.
Площадь крыла – 14,85 кв. м.
Масса самолета взлетная – 2 692 кг.
Тип двигателя – 1 ПД ВК-105ПФ-2, мощность 1240 л.с.
Максимальная скорость – 646 км/ч.
Практическая дальность полета: 648 км.
Практический потолок: 10 400 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х12,7-мм пулемета УБС.

Источники информации:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

Военно-воздушные силы ссср (ввс ссср): история советской военной авиации. Дорожные войска ркка. Войска связи ркка

Начало образования РККА

Организационная структура, состав РККА

Униформа РККА

Наличие красной звезды как символа РККА

Состав рабоче-крестьянской красной армии

Стрелковые войска РККА

Артиллерия РККА

Конница РККА

Бронетанковые войска РККА

Танки РККА, изготовленные на ХПЗ

Военно-Воздушные Силы (ВВС РККА)

Химвойска РККА

Войска связи РККА

Автомобильные войска РККА

Железнодорожные войска РККА

Дорожные войска РККА

Система военного обучения, подготовка РККА

Служба РККА: личный состав

Вооружение и военная техника красной армии

Общее количество РККА в разные периоды

Потери РККА

Репрессии в РККА

Начальники РККВВФ, ВВС РККА, командующие ВВС КА

Новое на сайте

Как выглядит амеба? Форма тела. Амеба - это типичное одноклеточное животное Виды амеб

Приготовление говядины на гриле

Секреты приготовления вкусного борща

Создание 1 ополчения. Первое ополчение

Мини- мисс "дюймовочка" И добрее не сыскать

Самое популярное

Рецепт: Шницель из индейки отбивной - в панировке из сухарей Филе индейки в панировке на сковороде

Котлеты из говяжьего и куриного фарша рецепт Фарш из куриной грудки и говядины

Рецепт приготовления браги на саф левюр и саф момент дрожжах

Дифференциация гласных "А" — "Я"

Как делать желе из ягод простой рецепт

ПОПУЛЯРНЫЕ РАЗДЕЛЫ