Od začiatku 19. storočia boli vlaky vždy považované za dobrý príklad ľudského inžinierstva a vynaliezavosti. Ich vynález podnietil ľudí, aby vyvinuli ešte inovatívnejšie technológie a rozšírili priemyselnú revolúciu po celom svete. Vlaky sa v súčasnosti stali jedným z najrýchlejších spôsobov cestovania na Zemi a každý deň sa neustále zlepšujú.
1. Eurostar e320
Rýchlosťou 320 km/h spája e320 Eurostar mestá Londýn, Paríž a Brusel a prechádza aj popod Lamanšský prieliv. Hoci tieto vlaky vyrába nemecká spoločnosť Siemans Velaro, Eurostar je v skutočnosti medzinárodným spoločným projektom medzi Francúzskom, Spojeným kráľovstvom a Belgickom.
2. KTX-Sancheon
Juhokórejský vlak vydaný v roku 2009 bol vyvrcholením viac ako desaťročného výskumu a bol druhým komerčným vysokorýchlostným vlakom vyvinutým v Kórei. Spočiatku mohol dosiahnuť maximálnu rýchlosť 350 km/h, neskôr po veľkej nehode bola jeho rýchlosť z bezpečnostných dôvodov obmedzená na 300 km/h.
3. Talgo 350
Talgo 350, pôvodne postavené na spojenie španielskych miest Madrid a Barcelona, môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 365 km/h. Miestni obyvatelia ho kvôli špecifickému tvaru prednej časti vlaku prezývali „Pato“ (kačica).
4. Zefiro 380
Vlak Zefiro 380, vyrobený kanadskou leteckou a dopravnou firmou Bombardier, môže dosiahnuť prevádzkovú rýchlosť 380 km/h. V blízkej budúcnosti vyrazí prvá várka vlakov na koľajnice v čínskom meste Qingdao.
5. Šinkanzenové guľové vlaky
Japonské guľové vlaky Shinkansen, série E5 a E6, môžu dosiahnuť rýchlosť blížiacu sa 400 km/h. Tieto vlaky sú tiež dobre známe svojou schopnosťou udržiavať vysokú rýchlosť bez ohrozenia pohodlia a bezpečnosti cestujúcich.
6. Frecciarossa 1000
Vlak s názvom Red Arrow je najrýchlejší v Taliansku. Dokáže dosiahnuť rýchlosť až 400 km/h a je jedným z najekologickejších vysokorýchlostných vlakov na svete, má minimálne emisie CO2 a je vyrobený z takmer 100% recyklovateľných materiálov.
7. Velaro E
Vlak, ktorý navrhla spoločnosť Siemens Velaro, vlastní španielska železničná spoločnosť RENFE, môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 404 km/h. Je držiteľom národného rekordu v najvyššej rýchlosti vlaku v Španielsku.
8. ICE V
Vlak ICE V, pôvodne známy ako Intercity Experimental, bol vládou financovaný výskumný projekt, ktorý skúmal realizovateľnosť vysokorýchlostnej železničnej dopravy v Nemecku. V roku 1988 vytvoril nový rýchlostný rekord koľajových vozidiel – 407 km/h.
9. Aerovlak I80
Aerotrain I80, ktorý postavil francúzsky inžinier Jean Bertin, bolo vznášadlo s prúdovým pohonom, ktoré v roku 1974 stanovilo svetový rýchlostný rekord pre pozemné vznášadlá (430 km/h). Vlak nebol nikdy komerčne využitý kvôli nedostatku financií a smrti Jeana Bertenanta v roku 1977. Položil však základ pre vlaky maglev, ktoré sa objavili v nasledujúcich rokoch.
10. CRH380A
Tento vysokorýchlostný vlak vstúpil do prevádzky koncom roka 2010 a je jedinou lokomotívou čínskej výroby, ktorá nevychádzala zo zahraničných konštrukcií alebo technológií. Jeho maximálna rýchlosť je 486 km/h, no po ťažkej kolízii v roku 2011 bola jeho prevádzková rýchlosť obmedzená na 300 km/h.
11. Vlak Shanghai Maglev
Prvý komerčný magnetický levitačný vlak na svete, Shanghai Maglev Train, vyšiel na koľajnice v roku 2004 a bol prvým vlakom vyvinutý nemeckou spoločnosťou Transrapid. SMT dokáže dosiahnuť rýchlosť až 500 km/h a spája okraj Šanghaja s medzinárodným letiskom Pudong.
12. Transrapid 09
Najnovší a najpokročilejší vlak Maglev, vyvinutý nemeckými výrobcami Transrapid, je navrhnutý tak, aby jazdil cestovnou rýchlosťou okolo 500 km/h. Dokáže tiež zrýchľovať a spomaľovať oveľa rýchlejšie ako iné vysokorýchlostné vlaky.
13. TGV POS
V roku 2007 upravené TGV POS vytvorilo svetový rýchlostný rekord pre konvenčné vozidlo, keď dosiahlo rýchlosť 575 km/h. Vlak bol upravený tak, aby používal iba dva motory a väčšie kolesá. Preto je skutočná rýchlosť vlaku, ktorý premáva medzi Francúzskom a Švajčiarskom, obmedzená na maximálnu rýchlosť 320 km/h.
14. JR-Maglev MLX01
Japonský experimentálny maglev MLX01, ktorý dosiahol šokujúcu rýchlosť 585 km/h na 40 km testovacej trati v Yamanashi, stanovil v roku 2003 nový rýchlostný rekord pre železničné koľajové vozidlá maglev. Tento úspech si držalo dvanásť rokov, kým rekord neprekonal ďalší japonský Maglev v roku 2015, ktorý dosiahol rýchlosť 603 km/h.
15. Séria SCMaglev L0
S maximálnou rýchlosťou 603 km/h je tento japonský vlak maglev držiteľom svetového rekordu. Čoskoro sa plánuje spustenie takýchto vlakov na trase medzi Tokiom a Osakou.
Samozrejme, parné lokomotívy možno stále nájsť na niektorých železniciach po celom svete, ale tento druh dopravy nemôže získať späť svoju bývalú popularitu. Hlavne múzejné vozne sa presúvajú parnou lokomotívou, napríklad na krátke vzdialenosti medzi mestami v Nemecku. O to zaujímavejšie je spomenúť si na najvýraznejšie parné lokomotívy sveta, ktoré sa odlišovali tvarom, veľkosťou či... materiálom.
1. Najviac olympijský
Ukazuje sa, že nielen nemecký automobilový priemysel, ale aj priemysel parných lokomotív v Nemecku sa usiluje o rýchlostné rekordy. Prinajmenšom ide o nápad nemeckej firmy Borsig - rýchlostný osobný parný rušeň BR 05, ktorý stále drží neprekonaný rýchlostný rekord medzi národnými parnými rušňami: na železničných tratiach dokázal zrýchliť na viac ako dvesto kilometrov za minútu. hodina. Celkovo boli v roku 1935 vyrobené tri takéto lokomotívy av roku 1936 prepravovali hostí a účastníkov olympijských hier v Berlíne: na tento účel bola „fasáda“ lokomotívy ozdobená olympijským znakom.
2. Najsvedomitejší
V roku 1962 vyšiel zo závodu v Lugansku najvýkonnejší stroj v histórii konštrukcie sovietskych parných lokomotív - parná lokomotíva Josif Stalin, ktorá bola v čase svojho vzniku najvýkonnejšia nielen v Únii, ale v celej Európe. Spočiatku mohol rušeň zrýchliť len na 115 kilometrov za hodinu, no po rade vylepšení sa jeho maximálna rýchlosť zvýšila na stopäťdesiatpäť kilometrov za hodinu. Lokomotíva bola určená pre mierové obdobie, no najobľúbenejšia bola počas Veľkej vlasteneckej vojny, po ktorej bola väčšina vozňov „vyhnaná“ na Sibír. Dnes je jediný úplne zachovaný „Joseph Stalin“ umiestnený v kyjevskom depe ako pamätník.
3. Najrýchlejší
Svetový rýchlostný rekord v konštrukcii lokomotív patrí britskej Mallard triede A4. Efektívny tvar „britského“, dvojitá rúrka a pôsobivé kolesá s priemerom viac ako dva metre boli určené na dlhé cesty pri vysokých rýchlostiach. Mallard stanovil svoj rekord, ktorý sa žiadnemu z jeho rivalov nepodarilo prekonať, 3. júla 1938 na malom úseku cesty južne od Grahamu: transport „vystrelil“ na takmer dvestotri kilometrov za hodinu. Je pravda, že potom musela lokomotíva urýchlene ísť do depa a podstúpiť vážne opravy. Dnes je kačica divá v Národnom železničnom múzeu v Yorku.
4. Najťažší
Najväčšia sériová parná lokomotíva na svete sa zrodila v Amerike začiatkom štyridsiatych rokov. Americkí dizajnéri chceli vytvoriť výkonné nákladné vlaky, ktoré by mohli ľahko cestovať cez pohorie Wasatch Range v Rocky Mountains. Takto sa objavila parná lokomotíva triedy 4000, známejšia ako Big Boy alebo po rusky „veľký chlap“. Tento názov napísal kriedou jeden zo zamestnancov spoločnosti na palube prvej parnej lokomotívy a k týmto obrovským strojom zostal navždy pripútaný. Názov bol však veľmi vhodný: dĺžka „Veľkého muža“ presahovala štyridsať metrov a vážila viac ako päťstopäťdesiat ton. Dodnes sa z dvadsiatich piatich vyrobených parných lokomotív zachovalo osem a všetky sú v špecializovaných múzeách v ôsmich rôznych amerických štátoch.
5. Obľúbený
Ako ste mohli pohodlne cestovať z Paríža do Istanbulu na konci devätnásteho storočia? Samozrejme, v Orient Expresse, luxusnom osobnom vlaku prevádzkovanom Orient-Express Hotels. Každé oddelenie bolo zariadené v štýle Art Deco, vybavené umývadlami s teplou a studenou vodou a krištáľovými lustrami. V jedálenskom vozni sa podávali tie najlepšie pochúťky a ochotní čašníci vám na želanie mohli priniesť raňajky priamo do postele. Charles de Gaulle, Alžbeta II. a Agatha Christie kedysi cestovali luxusným Orient Expressom. Dnes sa z legendárnej lokomotívy stala medzinárodná značka, ale pôvodný Orient Express absolvoval svoju poslednú cestu v roku 1977: náklady na jeho prevádzku boli príliš vysoké.
6. Najmenší
V roku 2010 japonskí remeselníci vyvinuli a postavili najmenšiu, no perfektne fungujúcu parnú lokomotívu. Kotly, piesty a skutočné uhlie, ktoré uvádza lokomotívu do pohybu - japonské dieťa si zachovalo všetky detaily, ktoré sú vlastné klasickej parnej lokomotíve plnej veľkosti. Bábätko je dokonca schopné prepravovať ľudí: pohodlne sa doň zmestí až dvadsať detí a dospelých. A rušeň dokonca dosahuje na svoju veľkosť slušnú rýchlosť: okolo sedem až desať kilometrov za hodinu.
7. Najhorúcejšie
Vytvorenie ryazanských majstrov však nie je určené na prepravu cestujúcich: je však celkom schopné dopriať svojmu majiteľovi kúsok lahodného steaku. Grilovaciu parnú lokomotívu, ktorá je vzhľadom prakticky na nerozoznanie od skutočných parných strojov, poskladali ruskí nadšenci zo starého železa. Originálny gril váži takmer štyri tony a je vybavený dvoma ohniskami a prívesným vozíkom, kde nájdete kachle. Toto je kuchyňa na kolieskach! Je len škoda, že taká krása je ukrytá vysokým plotom jedného z pozemkov pri Moskve, kde sa ešte nedávno presťahoval zázračný gril.
8. Najsladší
A na belgickej parnej lokomotíve sa naozaj jazdiť nedá, pretože ju nevyrobili inžinieri, ale miestni cukrári z čokolády. Vytvorenie tridsaťtri metrov dlhej lokomotívy im trvalo viac ako tonu sladkého materiálu a takmer mesiac usilovnej práce. Navonok je čokoládové majstrovské dielo kópiou starodávneho parného stroja, reprodukovaného takmer do najmenších detailov. Čokoládového obra na bruselskej južnej stanici môže obdivovať ktokoľvek.
Dnes sa pozrieme na parné lokomotívy. Všelijaké rôzne, očarujúce, silné, krásne a nezvyčajné.
Výber sa netvári ako úplný, ale predsa.
Parné lokomotívy v londýnskom metre:
a za ním boli v dyme cestujúci v otvorených vozňoch:
Ale táto lokomotíva mala podľa vynálezcu cestovať po zasneženom Rusku. Je to pololyžiar.
Vo všeobecnosti existovali a existujú bezkoľajové parné lokomotívy. A nazývajú sa traktory.
Boli vyvinuté aj parné lokomotívy, ktoré so sebou niesli svoje koľajnice. Navyše sa to vôbec nepodobalo moderným strojom na kladenie koľajníc.
Nechýbala ani téma nechať jazdiť parný rušeň na šnúre. Parná lokomotíva - povrazochodec, tak trochu. Jeho kolesá mali byť v jednej línii. Kvôli gyroskopu to spadnúť nemalo. V skutočnosti nespadol. Vynašiel ho frajer menom Louis Brennan. Frajer veril, že takáto preprava zaberie menej miesta. Dokonca postavil niekoľko funkčných modelov. V jednej zo scén dokonca pred potenciálnymi investormi zvalil vlastnú dcéru na lane.
Ľudia pozerali, videli, že všetko funguje, ale neverili vlastným očiam. Vo všeobecnosti sa dvojkolesový vozík zdal každému nebezpečný a nespoľahlivý. Zostal na úrovni prototypu.
A sny boli krásne:
Chceli tiež ušetriť miesto takto:
Jedna koľajnica dole a jedna hore. Jedinou otázkou je, čo s takýmito úzkymi autami? Jazdiť v pozore? Toto je, samozrejme, realistickejší projekt:
Ale ťahať a tlačiť. Dokonca dve:
Mimochodom, o lyžovaní. Lyže sú kvety. Pozrite sa, čo vymyslel jeden chlapík:
Ten chlap sa volal Holman. Táto jeho nočná mora lokomotíva mala, napodiv, úplne praktický účel - vyhodiť z hlupákov peniaze. Schéma bola jednoduchá: Holman pozval bohatých techno-maniakov, ukázal im tento zázrak v perách a tryndele, že, hovoria, toto je prototyp, ale už, hovoria, vidíte, aké je to cool, a ak mi dáte peniaze , konečne budem robiť čarovné veci. Dali peniaze. Veľa. Vo všeobecnosti bola lokomotíva užitočná.
Niekedy sa však použilo ozubené hnacie koleso a ozubené koľajnice:
A teraz držitelia rekordov.
AA20-1 je najdlhšia parná lokomotíva na svete s usporiadaním kolies 4-14-4 na jedinom pevnom ráme:
Naša, drahá, sovietska. Bol vyrobený v jedinej kópii, urobil jediný výlet a, ako sa hovorí, vyrovnal všetky zákruty. Skrátka sa ukázalo, že skutočné železnice sú pre tohto blázna príliš krivé, jednoducho sa na nich nevie zatočiť. V podstate.
Na svete boli, samozrejme, aj dlhšie rušne, ale boli kompozitné.
Séria Union Pacific Big Boy. USA. Najväčšia parná lokomotíva na svete:
Parná lokomotíva Cherepanov. Podľa vlasteneckej verzie - úplne prvá:
Séria „E“. Najpopulárnejšia parná lokomotíva na svete. Vyrábal sa 40 rokov (od roku 1909 do roku 1949) v Rusku/ZSSR, Švédsku a Nemecku. Celkovo bolo vyrobených 10 853 kusov, nepočítajúc úpravy Eu a Em.
Najmocnejší. Názov DM&IR Engine 221:
Najrýchlejší. 18 201.
Tu je ďalšia vysokorýchlostná lokomotíva. Sir Nigel Gresley. Bol najrýchlejší až do 18 201. Svoj rýchlostný rekord vytvoril v roku 1937. A je tiež nápadne pekný. Keď sa pohne, Sir Nigel vyzerá ako fantastický obrovský chrobák. Mimochodom, Sir Nigel stále pracuje. Táto fotografia bola urobená v roku 2006:
Najmenšiu funkčnú parnú lokomotívu na svete zostrojil jazzový gitarista George Van Eps. Táto hračka sa váľa po jeho panstve. Nepodarilo sa mi nájsť žiadne jeho fotky, takže tu sú namiesto toho fotky liliputánskeho vlaku od Thomasa E. McGarigla:
Zdá sa teda, že s parnými lokomotívami mám všetko. Teraz prejdime k ich príbuzným.
Lokomotíva, napríklad sa nedalo začať hneď. V prvých modeloch naftový motor susedil s parným strojom. Ten parný by toho tupca presunul z miesta a naftový motor by ho potom zdvihol. Séria 8000. Tepelná parná lokomotíva:
Prvá funkčná dieselová lokomotíva na svete Shchel1 (GE-1):
Emkh-3 je najvýkonnejšia dieselová lokomotíva na svete. ZSSR.
Najrýchlejšia dieselová lokomotíva. TEP80-002. 273 km/h. Naši tiež.
Tu je zaujímavý experiment – dieselová lokomotíva na kolesách auta. Dokonca, ako vidíte, číslo auta je pripojené. Jedná sa o bývalý DM62-1727, namontovaný na podvozku z raketometu so zväčšenou šírkou stopy. V skutočnosti táto vec mala niesť rakety. Ale, žiaľ, nenaučili ju obracať sa.
Takže... no a čo ešte? Napríklad v nepamätných predrevolučných časoch ruský vynálezca Baranovskij vynašiel pneumatické koľajové dúchadlo. Hovorí sa, že ho dokonca postavil a otestoval. A duchovný chodec jazdil. Pri rýchlosti okolo 40 km. o jednej hodine. Podrobnosti neviem. Tu je obrázok:
S pneumatikou experimentovali nielen v Rusku.
Tu je železničný bicykel:
Dnes sa tento bicykel zdá čudný, ale v minulosti boli železnice plynulejšie ako všetky ostatné, a ak vlaky nejazdili často, prečo nevyužiť koľajnice na návštevu susedného mesta? Okrem toho toto zariadenie žiadali poštári a vidiecki lekári.
A toto je obrnený vlak „Ilya Muromets“, jeden z prvých dvoch obrnených vlakov, na ktoré boli počas druhej svetovej vojny nainštalované strážne mínomety typu „Katyusha“. „Ilya Muromets“ je tiež známy tým, že rozbil nemecký obrnený vlak „Adolf Hitler“ na kusy.
Moderné ruské železničné autobusy RA-1 a RA-2:
Ale vo všeobecnosti to nie je žiadny zázrak. Len samohybný príves na benzínový pohon. A tu je ďalší samohybný kočík. Dvoj-poschodový. Volá sa Highliner, beží na elektrickú energiu a bol vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Sumitomo (Japonsko) spolu so Super Steel (USA).
Konečne bláznivý turbovlak Sikorsky. 1968, USA, Kanada. Divoko krásne.
Môžete vidieť, čo urobili dizajnéri lietadiel... Ech! Po Sikorskom sa nedá nezverejniť tento podzemný článkonožec:
Ide o českú jednokoľajovú lokomotívu pre prácu v baniach. Neskutočne krásna šelma.
Kyjevská pozemná lanovka, o ktorej som podrobne písal
Existuje mnoho rôznych typov vlakov. Líšia sa nielen svojim účelom: nákladným, osobným, technickým atď., Ale aj svojim dizajnom.
Prvé „parné lokomotívy“ sa objavili na svete v roku 1804 – od tohto momentu sa za začiatok považuje zrod železničnej dopravy.
Ako viete, človek je tvor zvedavý a vždy sa snaží o nové rekordy. Táto vlastnosť ľudí neobišla ani železničnú dopravu.
ZENUN vás pozýva zoznámiť sa najrýchlejšie vlaky na svete.
1. Parná lokomotíva
Parný rušeň s názvom Mallard č. 4468 bol vyrobený v roku 1938 v Anglicku a je absolútnym rýchlostným rekordérom medzi parnými rušňami.
Rekord bol stanovený 3. júla 1938 a Mallard #4468 dosiahol v ten deň rýchlosť 126 mph (alebo 202,7 km/h).
Stojí za zmienku, že táto lokomotíva nebola postavená len pre rýchlostný rekord, ale aj pre každodenné cestovanie vysokou rýchlosťou. Norma pre cestovanie na dlhé vzdialenosti bola 160 km/h – na tú dobu absolútne šialené čísla.
2. Dieselová lokomotíva
Parné lokomotívy boli časom úplne prevalcované dieselovými vlakmi. Ich výkon bol výrazne vyšší, motor bol oveľa spoľahlivejší a bezpečnejší. Lokomotívy mali mnoho ďalších pridružených problémov, ktoré sa nakoniec stali motiváciou pre vývoj modernizovaných vlakov:
— nízka účinnosť (nedosiahla 10 %);
- potreba veľkých zásob vody;
— veľké množstvo dymu a sadzí;
— nebezpečenstvo výbuchu kotla;
— ťažké pracovné podmienky pre vodičov a ich asistentov.
Prvá dieselová lokomotíva bola postavená v Nemecku v roku 1923 a myšlienka jej konštrukcie patrila profesorovi Jurijovi Vladimirovičovi Lomonosovovi. Výkon vlaku bol rekordných 1200 koní! Po parných strojoch to bol skutočný prielom.
Od roku 1925 do roku 1931 bola dieselová lokomotíva Jurija Vladimiroviča jediným dieselovým vlakom na planéte a jazdila po železniciach ZSSR.
Rýchlostný rekord pre dieselové lokomotívy bol stanovený 1. novembra 1987 a bol 238 km/h. Vlak InterCity 125 vyrobený v Anglicku dosiahol rekordnú rýchlosť.
3. Elektrický vlak
Rastúca obľuba železníc si vynútila neustálu modernizáciu už vybudovaných tratí, zvyšovanie výkonu vlakových motorov a neustále zvyšovanie rýchlosti. Na vyriešenie všetkých týchto problémov sa spaľovacie motory stali neúčinnými. Hlavnými nevýhodami dieselových lokomotív bol chladiaci systém - keď sa motor prehrial, chladiaca voda vystriekala - to bolo veľmi nebezpečné a pri absencii zásob vody „na doplnenie“ boli vodiči nútení namiesto toho doplniť naftu. z vody. Takéto manipulácie urobili z dieselovej lokomotívy veľmi nebezpečné vozidlo. Hoci dieselové lokomotívy dodnes brázdia svetové železnice, nahradili ich nové, technologicky vyspelejšie elektrické vlaky.
Elektrické vlaky sa objavili ešte skôr ako dieselové lokomotívy, ale mali množstvo konštrukčných nedostatkov, ktoré brzdili ich vývoj. Všeobecne sa uznáva, že 31. máj 1879 je dátumom zrodu elektrickej trakcie. V tento deň sa svetu ukázal prvý elektrický vlak s výkonom 13 konských síl, ktorý sa pohyboval po 300 metrov dlhej železnici, ktorá bola na to špeciálne vyrobená a dokázala prepraviť 18 cestujúcich rýchlosťou 7 km/h.
Nízka elektrifikácia sveta a nedokonalé elektromotory však brzdili rozvoj tohto druhu dopravy.
Rýchlostný rekord pre železničné elektrické vlaky stanovil vlak TGV POS-4413 v roku 2007 a dosiahol 574 km/h.
4. Magnetický levitačný vlak
Tento typ elektrického vlaku je ďalším rozvojom železničnej dopravy. Konštrukcia vlakov pomocou tejto technológie eliminuje trenie medzi kolesami a koľajnicami, čo rozširuje možnosti rýchlosti.
Mimochodom, presne tak najrýchlejší vlak na svete- Magnetický levitačný vlak, jeho rýchlosť je 581 km/h. Tento rekord bol stanovený 2. decembra 2003 vlakom JR-Maglev modifikácie MLX01 v Japonsku.
Pokračujeme v rozprávaní o nezvyčajných veciach a na rade sú zariadenia, ktorých hodnotu možno len ťažko preceňovať – vlaky!
História vlakov vo všeobecnosti je hymnou rýchlosti a spoľahlivosti, prechádzajúcej intrigami a obrovským množstvom peňazí, ale nás zaujíma 10 najrýchlejších vlakov našej doby.
Svet vlakov dnes vyzerá nezvyčajne, je to spôsobené tým, že od roku 1979 sa ku klasickému vlaku pridávajú jeho high-tech bratia, stroje z budúcnosti – „Maglevs“ (z anglického magnetic levitation – „magnetická levitácia“ “). Hrdo vznášajúce sa nad magnetickým povrchom a poháňané najnovšími pokrokmi v supravodičoch by sa mohli stať transportom budúcnosti. Vzhľadom na to pri každom uvedieme typ vlaku a za akých podmienok bol záznam získaný, pretože niekde na palube rýchlika neboli cestujúci, niekde dokonca vodiči.
1. Šinkanzen
Svetový rýchlostný rekord patrí japonskému vlaku maglev 21. apríla 2015 na špeciálnom úseku počas testovania v prefektúre Jamanaši dokázal vlak dosiahnuť rýchlosť 603 kilometrov za hodinu, na palube bol len rušňovodič. To je jednoducho neuveriteľné číslo!
Testovacie video:
K šialenej rýchlosti môžete pridať úžasné ticho tohto super vlaku, vďaka absencii kolies je jazda pohodlná a prekvapivo hladká.
Dnes je šinkanzen jedným z najrýchlejších vlakov na komerčných trasách s rýchlosťou 443 km/h.
2. TGV POS
Prvý v rýchlosti medzi železničnými vlakmi, ale druhý v absolútnom poradí na planéte (od roku 2015) je francúzsky TGV POS. Úžasné na tom je, že v čase zaznamenania rýchlostného rekordu vlak zrýchlil na pôsobivú hodnotu 574,8 km/h, pričom na palube boli aj novinári a obslužný personál!
Ale aj keď vezmeme do úvahy svetový rekord, rýchlosť vlaku pri pohybe na komerčných trasách nepresahuje 320 km/h.
3. Shanghai Maglev Train
Ďalej tu máme tretie miesto pre Čínu s ich Shanghai Maglev Train, ako už názov napovedá, tento vlak hrá v kategórii čarodejníkov visiacich v silnom magnetickom poli. Tento neskutočný maglev si udrží rýchlosť 431 km/h po dobu 90 sekúnd (za tento čas stihne zhltnúť 10,5 kilometra!), čím dosahuje maximálnu rýchlosť tohto zloženia, počas testovania dokázal zrýchliť na 501 km/h.
4. CRH380A
Ďalší rekord pochádza z Číny, vlak s neskutočne eufónnym názvom “CRH380A” obsadil čestné štvrté miesto. Maximálna rýchlosť na trase, ako už názov napovedá, je 380 km/h a maximálny zaznamenaný výsledok je 486,1 km/h. Je pozoruhodné, že tento vysokorýchlostný vlak bol zostavený a spustený výlučne na základe čínskych výrobných zariadení. Vlak prepraví takmer 500 cestujúcich a nastupovanie je podobné ako v lietadle.
5. TR-09
Miesto: Nemecko – maximálna rýchlosť 450 km/h. Názov TR-09.
Číslo päť je z krajiny najrýchlejších ciest - autobahn, a ak z hľadiska rýchlosti na cestách možno Nemecko naozaj klasifikovať ako najrýchlejšiu krajinu, potom vlaky zďaleka nie sú číslo 1.
Na šiestom mieste je vlak z Južnej Kórey. KTX2, ako sa kórejský guľový vlak nazýva, dokázal dosiahnuť rýchlosť 352 km/h, no v súčasnosti je maximálna rýchlosť na komerčných trasách obmedzená na 300 km/h.
7. THSR 700T
Ďalší hrdina, aj keď nie je najrýchlejším vlakom na planéte, si stále zaslúži zvláštny potlesk, dôvodom je pôsobivá kapacita 989 cestujúcich, ktorá je považovaná za jeden z najpriestrannejších a najrýchlejších spôsobov dopravy!
8. AVETalgo-350
Prichádzame na ôsme miesto a zastavujeme v Španielsku, sme na palube AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) prezývaného „Platypus“. Prezývka vyplýva z aerodynamického vzhľadu vedúceho koča (no, veď vidíte sami), no bez ohľadu na to, ako vtipne náš hrdina vyzerá, jeho rýchlosť 330 km/h mu dáva právo zúčastniť sa nášho hodnotenia!
9. Vlak Eurostar
9. miesto Eurostar Train - Francúzsko, vlak nie je tak rýchly 300 km/h (neďaleko nášho Sapsanu), ale kapacita vlaku je impozantných 900 cestujúcich. Mimochodom, práve v tomto vlaku súťažili účastníci slávnej televíznej show Top Gear (teraz už zosnulí, ak to milujete ako ja, palec hore!) v sezóne 4, epizóde 1, s úžasným Aston Martin DB9.
10. Sokol sťahovavý
Na 10. miesto samozrejme treba dať taliansku “ETR 500” s dobrými 300 km/h, ale rád by som dal náš celkom rýchly Sapsan. Hoci súčasná prevádzková rýchlosť tohto vlaku je obmedzená na 250 km/h, jeho modernizácia (a skôr modernizácia jeho trás) umožní vlaku jazdiť rýchlosťou 350 km/h. V súčasnosti je to z mnohých dôvodov nemožné, jedným z nich je vírový efekt, ktorý dokáže zraziť dospelého človeka z nôh na vzdialenosť 5 metrov od koľají. Sapsan vytvára aj jeden vtipný rekord – je to najširší vysokorýchlostný vlak na svete. Aj keď je vlak postavený na platforme Siemens, vďaka širšiemu rozchodu používanému v Rusku, 1520 mm, oproti európskemu 1435 mm, bolo možné zväčšiť šírku vozňa o 300 mm, vďaka čomu je Sapsan najviac “ pot-bellied“ guľový vlak.
