| Schéma trasy |
|---|
Systém lanovky je zapísaný v americkom národnom registri historických miest. V dnešnej dobe lanovkový systém prepravuje hlavne turistov.
Systém lanovky prevádzkuje San Francisco Municipal Railway (hovorovo - Muni), ktorá v San Franciscu prevádzkuje všetky formy verejnej dopravy, s výnimkou prímestského vlaku BART. Cestovný systém lanovky sa trochu líši od tarifného systému ostatných spôsobov dopravy Muni (elektrická električka, autobus, trolejbus): Jednotlivé lístky Muni sú na lanovke platné iba za príplatok, ale preukazy Muni sú platné bez príplatku .
História
Vznik systému
Prvá úspešná pouličná lanovka bola otvorená v San Franciscu v roku 1873 a nazývala sa Clay Street Hill Railroad. Zakladateľom tejto cesty bol Andrew Smith Hallidie a hlavným inžinierom William Eppelsheimer. Patent na tento dizajn patril spoločnosti Abner Doubleday. Na trati boli použité vagóny, ktoré boli pripevnené k káblu pomocou špeciálneho mechanizmu.
Osobná doprava na trati začala 1. septembra 1873. Jeho úspešná prevádzka sa stala vzorom pre nasledujúcich prevádzkovateľov pouličnej lanovky v San Franciscu a inde.
Lanovka mala úspech. Mnoho podnikateľov postavilo tento typ električiek v San Franciscu a ďalších mestách. Vďaka platbám patentov sa Andrew Halliday stal bohatým mužom.
Vývoj systému
Na konci 19. storočia vybudovali a prevádzkovali lanovkové trate početní súkromní operátori.
Po železnici Clay Street Hill sa systém lanovky v San Franciscu nazýval Sutter Street Railway, ktorý v roku 1877 nahradil konskú električku. Na automobiloch tejto linky bola záchytná páka umiestnená na boku pohybujúceho sa lana. To bol rozdiel oproti prvému riadku, kde bola páčka v spodnej časti lana. Viac sa však osvedčil systém so spodným úchopom (a nie s bočným úchopom), pretože spodný úchop je oveľa pohodlnejšie zavesiť električku na lano.
Do roku 1912 však bolo obnovených osem liniek lanovky. Prešli po tých trasách, kde boli najstrmšie zjazdy a stúpania, ktoré boli nad sily elektrických električiek. V 20. a 40. rokoch minulého storočia sa USA prehnala vlna hromadnej likvidácie električkových systémov nahradením električiek autobusmi (tieto udalosti sú známe aj ako „električkové sprisahanie“). Moderné autobusy v tej dobe už dokázali prekonať prudké stúpania, a tak linky lanoviek začali nahrádzať autobusy.
Do roku 1944 zostalo v San Franciscu päť liniek lanovky. Dve z liniek vlastnila spoločnosť Powel Lines a ďalšie tri spoločnosť Cal Cable.
Boj o lanovku
V roku 1947 primátor mesta Roger Lapham navrhol zatvoriť dve linky mestskej lanovky vedené po ulici Powel. V reakcii na toto spoločné stretnutie 27 ženských občianskych skupín pod vedením Friedel Klussmannovej bol vytvorený Občiansky výbor na záchranu lanoviek. Výbor počas boja prinútil kanceláriu primátora zorganizovať referendum o zatvorení liniek lanoviek v r. Výsledkom bolo, že za zachovanie električky hlasovalo 166 989 ľudí, 51 457 proti.
V roku 1951 boli tri linky patriace spoločnosti Cal Cable zatvorené, pretože spoločnosť nebola schopná zaplatiť poistenie. Vedenie mesta kúpilo tieto trate a bolo znovu otvorené v roku 1952. Primátorove zmeny ich však neochránili, a preto boli rady historických lanoviek nahradené banálnymi autobusmi. Klassman opäť začína boj o zachovanie lanovky, ale s oveľa menším úspechom.
V dôsledku toho bol dosiahnutý kompromis: existujúca linka California Street smeruje na Cal Cable, linka Powell-Mason už bola prenesená do mesta a tretiu linku tvorí Hyde Street zo stránok Hyde Street, ktoré vlastní Cal Cable's O'Farrell, Jones ... Linka Hyde je skrátená na linku Powell-Washington-Jackson (teraz linka Powell-Hyde).
Rekonštrukcia
Rozhodnutie z roku 1952 si vyžiadalo rekonštrukciu tratí na Hyde Street a konečnej stanice, ktorá bude fungovať s jednosmernými električkami na trati Powell. Tiež bolo potrebné umožniť obsluhu celého systému jednou motorestou a depom. Väčšina infraštruktúry však zostala v porovnaní so stavom po zemetrasení v roku 1906 nezmenená.
Pokračovanie rekonštrukcie
V roku 1979 sa systém lanovky stal nebezpečným pre cestujúcich a na sedem mesiacov sa kvôli naliehavým opravám zatvoril.
V roku 1982 sa systém opäť zavrel z dôvodu núdzových opráv, ktoré zahŕňali kompletnú výmenu tratí a lanoviek pozdĺž 69 blokov mesta. Počas tejto opravy bola zrekonštruovaná aj vozovňa a motorovňa. Systém sa znova otvoril 21. júna 1984.
V dnešnej dobe
Cestujúci lanovkou
Úrad pre verejnú dopravu v San Franciscu pokračuje v zlepšovaní systému. Práce zahŕňajú rekonštrukciu vozňov, akvizíciu 9 nových vozňov, výstavbu nového kruhu na konci Hyde Street na Girardele Square, ako aj na konci Powellu a Market.
Popis systému
[: RU] Ako každý vie, v San Franciscu existujú tri električkové systémy. Najstaršou z nich a možno najslávnejšou mimo mesta je sieť lanoviek. Na jednej strane, na rozdiel od historických električiek radu F, sú tieto roztomilé staré električky pre turistov zábavnejšie než vážna forma verejnej dopravy. Na druhej strane, jedinečnosť tohto systému ho robí veľmi zaujímavým z inžinierskeho hľadiska.
Navyše, dnes sa žiadne iné mesto na svete nemôže pochváliť prevádzkou električiek fungujúcich na tomto princípe ...
Ako naznačuje názov, lanovka je poháňaná káblom, ktorý sa tiahne po celej dĺžke jej trasy. Pod zemou vedie oceľový kábel s priemerom jeden a pol palca, v špeciálnej drážke medzi električkovými koľajnicami. Ak sa tam pozriete, vidíte to perfektne - vždy sa pohybuje konštantnou rýchlosťou - asi 15 km / h.
V dôsledku toho v samotných prívesoch nie je žiadny motor - aby mohli jazdiť, držia sa tohto kábla špeciálnou svorkou. Ak je potrebné zastaviť, vodič otvorí svorku, uvoľní kábel a aktivuje brzdy (existujú až tri brzdové systémy). Svorka je v hornej časti úzka, aby sa vplazila do medzery medzi koľajnicami, a v spodnej časti to vyzerá ako päsť, ktorá chytá kábel.
Celý systém v sekcii vyzerá asi takto (tu je zobrazený iný typ svorky):
Prvá lanovka sa objavila v San Franciscu v roku 1873. V centre mesta je veľa veľmi strmých kopcov, na ktoré sa chodcom a konským povozom ťažko stúpalo. Tento problém vyriešila lanovka. Prvá linka bola veľmi výnosná a počas nasledujúcich dvadsiatich rokov bolo v meste postavených 23 lanovkových dráh!
Na samom konci 19. storočia sa začali objavovať elektrické električky, na aké sme všetci zvyknutí. Vedenie mesta usúdilo, že výstavba takýchto tratí je dvakrát lacnejšia ako lanovky a náklady na ich údržbu sú spravidla šesťkrát nižšie! Preto do roku 1912 zostalo v San Franciscu iba osem lanoviek. Všetci ale vystúpili na známe miestne kopce. Elektrické električky si s takýmto strmým svahom jednoducho nevedeli dať rady. Maximálny sklon je 21 stupňov. Lanovka teda prežila, aj keď v priebehu 20. storočia došlo k niekoľkým pokusom o úplné zatvorenie systému.
Dnes sú v prevádzke tri linky. Ako som povedal, lanovka v týchto dňoch neťahá serióznu verejnú dopravu. Autá idú pomaly, s častými zastávkami a drvivá väčšina pasažierov, ktorí sú ochotní zaplatiť 6 dolárov za cestu, sú turisti. Električky sú zároveň často preplnené a v koncových staniciach stoja dlhé rady návštevníkov, ktorí si chcú zajazdiť.
Lanovka je pootvorená. Pred a za nástupište, kde cestujúci skáču. Tieto vozne majú obzvlášť široké schody a zdá sa, že sa na nich dá jazdiť zavesením z boku električky. Vďaka takej otvorenosti v nich nie je toľko miest na sedenie a sú umiestnené tak, že sediaci cestujúci sa pozerajú von. Okamžite jasné, vyrobené pre turistov.
Ale nie nadarmo som povedal, že systém je z inžinierskeho hľadiska veľmi zaujímavý. Napokon natiahnuť niekoľko kilometrov káblov pod ulice veľkomesta nie je jednoduchá záležitosť. Všetky tieto káble sa zbiehajú do jednej budovy, v ktorej suteréne sa nachádza motorová stanica. Tam vo vnútri obrovské motory General Electric otáčajú štyri sady veľkých kolies, ktoré sú po meste poháňané štyrmi dlhými káblami (jeden pre každú trasu a druhý pre dodávku električiek do depa v noci).
Tieto kolesá sa môžu pohybovať tam a späť, aby udržali potrebné napätie v kábli (inak sa môže uvoľniť!) Každý kábel sa v priebehu rokov uvoľňuje a koleso sa pohybuje stále ďalej, aby bolo napnuté. Keď už nie je kam ďalej, kábel sa zmení - je to náročný proces, ale mechanici musia mať čas urobiť všetko za jednu noc, zatiaľ čo električky stoja.
Mimochodom, táto miestnosť je otvorená pre návštevníkov, nachádza sa tu múzeum lanoviek a ak vás táto téma zaujíma, mali by ste sa tam pozrieť.
V oblastiach, kde koľajnice stúpajú do kopca, je problematické zastaviť, preto sa na takýchto miestach všetky zastávky vyskytujú na križovatkách - tam je cesta vodorovná.
Hovorí sa, že semafory na takýchto križovatkách sú špeciálne nastavené tak, aby prešli na červenú, keď k nim príde električka. Auto zastaví v strede ulice a ľudia vystúpia a sadnú si.
Mimochodom, vodiči lanoviek (nazývajú sa „chápadlá“) vyžadujú obrovskú koordináciu a silu. Páka, ktorá ovláda svorku, je veľmi ťažká a musíte ju zavrieť a otvoriť na veľmi presných miestach. Pustite kábel o sekundu skôr, ako je potrebné, a električka sa vráti späť dolu svahom. V systéme je tiež jedno miesto, kde sa pretínajú dva káble a jeden prebieha nad druhým. Chytľavec električky na „dolnom“ kábli ho musí uvoľniť na správnom mieste, aby auto zotrvačnosťou prešlo touto križovatkou. Ak sa zasekne a neurobí to v pravý čas, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu horného kábla. Po prechode nebezpečného miesta sa kábel opäť zachytí a električka ide ďalej a cestujúci si ani nevšimnú, že sa niečo stalo - pre nich je potiahnutie páky uchopovačom podobné prepínaniu rýchlostí vodičom autobusu .
Najzaujímavejšie a najokázalejšie je však to, ako sa električky otáčajú na konečnej zastávke trasy. Bolo by veľmi ťažké rozvinúť kábel, aby sa s ním električka mohla otáčať, by bolo veľmi ťažké, preto na konci každej linky sú také kruhy so segmentom koľajníc:
Auto sa zroluje k jednému, uvoľní kábel a rukami sa natlačí na kruh.
Potom vodič otočí električku na mieste, až kým nebude v rovine s koľajnicami v opačnom smere.
Sú to nádherné električky, pozostatky starého San Francisca z druhej polovice 19. storočia.
Páčilo sa? Váš názor na to, čo robím a čo píšem, je pre mňa dôležitý. Váš komentár je najlepším hodnotením mojej práce. Porozprávajme sa viac!
San Francisco známy predovšetkým svojimi strmými kopcami... Chôdza po meste je náročná. Kedysi tu boli najrozšírenejšou dopravou lanovky, ktoré sa presúvali pomocou podzemných káblov. Tieto vagóny dokázali prekonať akékoľvek stúpania a boli oveľa efektívnejšie ako ich modernejšie elektrické náprotivky.
Dnes existujú tri trasy pokrývajúce 69 mestských blokov. Dve hlavné linky spájajú hlavné turistické oblasti - Fisherman's Wharf a Union Square. Lanovka je turistami veľmi obľúbená.
Lanovka je miestny vynález. Nápad prišiel k výrobcovi káblov menom Andrew Smith Halliday potom, čo bol svedkom strašnej smrti koní, keď predvádzali skoky do strmého stúpania na Jackson Street. Kone sa potkli a ťažký vagón ich vytiahol z kopca na smrť. Halliday prišiel so systémom, poháňaným parným strojom, v ktorom boli vozíky zavesené na lano pomocou špeciálnej záchytnej páky.
Z inžinierskeho hľadiska boli zaujímavo vyrobené aj samotné laná: oceľové laná mali jutové jadro. Zatiaľ čo vonkajší oceľový obal pomohol vydržať záťaž, jutové lano vo vnútri umožnilo páke uchopiť lano húževnatejšie, pretože lano bolo mierne stlačené. Tento systém bol najlepší na prudké zjazdy a stúpania až do 20. a 30. rokov minulého storočia, keď sa objavili konkurenti - autobusy schopné zdolávať kopce.
Princíp činnosti lanovky je celkom zaujímavý. Pod ulicami mesta je položený kábel v tvare slučky vedený špeciálnymi kladkami.
Motory v centrálnej elektrárni nepretržite ťahajú kábel. Keď vodič lanovky pohne držadlom, špeciálna rukoväť prejde medzerou na vozovke, upne pohyblivý kábel a električka sa začne pohybovať rýchlosťou 15,5 kilometra za hodinu. Na zastavenie vodič uvoľní rukoväť a zabrzdí. Celá mechanika električky sa ovláda ručne páčkami. Nie je prekvapujúce, že vodič lanovky musí byť veľmi silným človekom s dobrou reakciou. Na križovatkách, kde električka prechádza cez vodiace kladky lana, sú potrebné špeciálne schopnosti vodiča - tu je potrebné uvoľniť úchop a kladky prevrátiť.
Prvá lanovka začala fungovať v roku 1873 a mala veľký úspech. V meste postupom času pôsobilo 8 lanovkových spoločností so 600 vozňami a dĺžkou trate 82 kilometrov.
V 90. rokoch 19. storočia nastal čas pre elektrické električky. Napriek tomu, že pokryli mesto nevzhľadnou sieťou elektrických káblov, ich stavba a prevádzka boli oveľa lacnejšie.
Silné zemetrasenie v roku 1906 urýchlilo rozuzlenie: zničilo väčšinu lanovkových tratí a električkových skladov a pri požiaroch po zemetrasení zhorelo 117 automobilov. Keď bolo mesto prestavané, boli namiesto lanoviek položené moderné elektrické vedenia.
Na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia zostalo v meste iba päť liniek lanoviek a mestské úrady sa ich chystali natrvalo odstrániť z ulíc San Francisca. Potom sa obyvatelia postavili na obranu svojho obľúbenca: vytvorili Výbor na záchranu lanovky a predložili problém v mestskom referende. Rozhodla drvivá väčšina hlasov a mestské právo potvrdilo, že lanovka by mala zostať. Vďaka tomu dnes ešte stále môžeme počuť, ako jeho hovory sem -tam zvonia cez kopce San Francisca.
Polootvorené lanovky. Pred a za nástupište, kde cestujúci skáču. Tieto vozne majú obzvlášť široké kovanie. Vďaka takejto otvorenosti v nich nie je toľko sedadiel a sú umiestnené tak, že sediaci cestujúci sa pozerajú von.
Prečo by ste sa mali nechať vyviesť lanovkou:
- je príjemné na ňom jazdiť.
- je to dobré spojenie medzi Fisherman's Wharf a Union Square.
- existuje iba v San Franciscu.
Zvážte:
- dlhé rady na konečných zastávkach.
- veľa ľudí v traileri.
Rada: nie je potrebné stáť v dlhých radoch na konečných zastávkach (inak otočné kruhy alebo gramofóny) - vodiči vždy nechávajú v aute priestor na vyzdvihnutie cestujúcich po trase. Je jednoduchšie prejsť pár blokov po čiare a skočiť do koča alebo na schod bez akéhokoľvek radu (z oboch strán). Mávnite rukou na vodiča, aby zastavil na vašej zastávke.
Zahrnuté v národnom registri historických miest. V dnešnej dobe lanovkový systém prepravuje hlavne turistov.
Systém lanovky prevádzkuje San Francisco Municipal Railway, ktorá v San Franciscu prevádzkuje všetky formy verejnej dopravy, s výnimkou prímestského vlaku BART. Cestovný systém lanovky sa mierne líši od tarifného systému ostatných spôsobov dopravy Muni (elektrická električka, autobus, trolejbus): Jednotlivé lístky Muni platia na lanovke až po dodatočnom príplatku, ale preukazy Muni platia na žiadne dodatočné náklady.
História
Lanovka v kruhu otáčania Powell & Market... Pozrite si tiež video, ako sa koč otáča na kruhu.
Vznik systému
Prvá úspešná pouličná lanovka bola otvorená v San Franciscu v roku 1873 a nazývala sa Clay Street Hill Railroad. Zakladateľom tejto cesty bol Andrew Smith Hallidie a hlavným inžinierom William Eppelsheimer. Patent na tento dizajn patril spoločnosti Abner Doubleday. Na trati boli použité vagóny, ktoré boli pripevnené k káblu pomocou špeciálneho mechanizmu.
Osobná doprava na trati začala 1. septembra 1873. Jeho úspešná prevádzka sa stala vzorom pre nasledujúcich prevádzkovateľov pouličnej lanovky v San Franciscu a inde.
Lanovka mala úspech. Mnoho podnikateľov postavilo tento typ električiek v San Franciscu a ďalších mestách. Vďaka platbám patentov sa Andrew Halliday stal bohatým mužom.
Vývoj systému
Na konci 19. storočia vybudovali a prevádzkovali lanovkové trate početní súkromní operátori.
Po železnici Clay Street Hill sa systém lanovky v San Franciscu nazýval Sutter Street Railway, ktorý v roku 1877 nahradil konskú električku. Na automobiloch tejto linky bola záchytná páka umiestnená na boku pohybujúceho sa lana. To bol rozdiel oproti prvému riadku, kde bola páčka v spodnej časti lana. Viac sa však osvedčil systém so spodným úchopom (a nie s bočným úchopom), pretože spodný úchop je oveľa pohodlnejšie zavesiť električku na lano.
Do roku 1912 však bolo obnovených osem liniek lanovky. Prešli po tých trasách, kde boli najstrmšie zjazdy a stúpania, ktoré boli nad sily elektrických električiek. V 20. a 30. rokoch minulého storočia sa USA prehnala vlna hromadnej likvidácie električkových systémov a náhrada električiek autobusmi (známa aj ako „električková genocída“). Moderné autobusy v tej dobe už dokázali prekonať prudké stúpania, a tak linky lanoviek začali nahrádzať autobusy.
Do roku 1944 zostalo v San Franciscu päť liniek lanovky. Dve z liniek vlastnila spoločnosť Powel Lines a ďalšie tri spoločnosť Cal Cable.
Boj o lanovku
Riadok Kalifornská ulica postupujúc na západ od konca na rohu Kalifornie a trhu, blízko križovatky Market Street a nábrežnej oblasti Embaracadero. Linka prechádza celou ulicou California Street, najskôr prudko stúpa do kopca Nob Hill a potom jemne klesá smerom k terminálu Van Ness Avenue.
Systém lanovky využívajú predovšetkým turisti. Systém obsluhuje časť mesta, ktorú už obsluhujú autobusy a trolejbusy.
- Linky Powell-Mason a Powell-Hyde sú len nocľahárne a tiež turistické oblasti (Union Square, Čínska štvrť, North Beach, Nob Hill, Aquapark a Fisherman's Wharf). Južný koniec týchto liniek je v „centre“, ale ďaleko od finančného centra.
- Linku California Street používajú mešťania častejšie, ale nie rovnako ako súbežnú linku 1. trolejbusu, ktorá ide po tej istej Kalifornskej ulici ďalej a oveľa rýchlejšie.
Charakteristickým znakom lanovky je prítomnosť širokých bočných schodov a zábradlí na vozňoch. Cestujúci môžu cestovať mimo vozňov, a preto je tento spôsob cestovania medzi cestujúcimi veľmi obľúbený.
Literatúra
- Val Lupiz a Walter Rice (2004). San Francisco: lanovky tu zostanú. Električky a mestská doprava: október 2004.
Ikonické lanovky v San Franciscu patria medzi najobľúbenejšie atrakcie mesta. Dnes sa môže zdať, že boli vyrobené špeciálne pre turistov, ale v skutočnosti sa lanovka v meste objavila z núdze. Každý, kto cestuje po uliciach San Francisca, vie, aké strmé sú svahy mesta. Obyčajná električka nikdy nedokázala prekonať taký vzostup, a preto bolo rozhodnuté o vytvorení špeciálnej lanovej lanovky, ktorá uľahčí život obyvateľom San Francisca.
História lanových vozíkov v San Franciscu siaha do roku 1869, keď majiteľ lanovej továrne Andrew Smith Hallidi videl, ako sa lanom naložený voz valí z kopca pod ťažkým nákladom a zabije päť koní. Táto nehoda spolu so skúsenosťami s používaním lana na napínanie výťahov v baniach priniesla Andrewovi Hallidimu nápad postaviť prvú lanovku v San Franciscu.
Už v roku 1873 začala fungovať prvá lanovka. Systém bol použitý aj v niekoľkých ďalších mestách, väčšina však prešla na elektrické električky na konci devätnásteho storočia. Na konci devätnásteho storočia a na začiatku dvadsiateho storočia začala fungovať niekoľko liniek lanovky v San Franciscu. V časoch najväčšej slávy systému premávalo po celom meste približne šesťsto lanoviek.
Pokles počtu lanoviek sa začal po zemetrasení v roku 1906, keď mnohé z nich nahradili elektrické električky. V štyridsiatych rokoch minulého storočia bolo niekoľko liniek nahradených autobusmi. V roku 1947 sa starosta Roger Lafam dokonca pokúsil zavrieť systém lanovky, ale úspešná záchranná kampaň lanovky dokázala zachovať toto dedičstvo. V roku 1954 bolo niekoľko liniek zrušených a prežili len súčasné tri linky. V rokoch 1982 až 1984 bol zrekonštruovaný žalostný systém lanovky a zrekonštruované kabíny.
Tri lanovky, ktoré sú v súčasnej dobe v prevádzke, sú Mason Powell, Powell Hyde a California Line. Prvé dve začínajú na uliciach Market & Powell a posledné na uliciach Market & Drumm. Múzeum lanovky sídli v lanovej stodole, kde sú umiestnené všetky hlavné mechanizmy systému. Tu vidíte pracovné mechanizmy motorov, káblov, pohonov a bŕzd, ktoré ťahajú lanovky. Lanovkové kabíny sa nemôžu pohybovať nezávisle - sú ťahané lanami, ktoré sa otáčajú konštantnou rýchlosťou. Káble sú široké 3 cm a dlhé niekoľko kilometrov. Vzhľadom na konštantné napätie je potrebné káble meniť najmenej raz za rok.
